英媒报道，自去年6月那个下午，一架波音787-8梦幻客机在印度西部艾哈迈达巴德坠毁、撞向一所繁忙的医学院，酿成全球最严重的航空灾难之一以来，时间已过去八个多月。
这架飞往伦敦的航班上，除一人外，其余240名乘客和机组人员全部遇难，地面另有19名医学院学生及其他人丧生。遇难者包括200名印度人、52名英国人、7名葡萄牙人和1名加拿大人。令人难以置信的是，有一人幸存——莱斯特居民维什瓦什库马尔·拉梅什，他在机身解体时被抛了出来。
这次看似常规的飞行何以以如此惨烈的方式告终？这是遇难者家属提出的诸多问题之一，而印度航空当局找出答案的时间正在流逝。根据国际规定，事故调查方必须在事发一年后提供最终报告，该报告通常会指出可能原因，并就如何避免再次发生提出建议。
调查人员仍未确定坠机原因，但他们倾向于认为是人为失误或飞行员故意操作所致，而非飞机存在任何机械故障。
尽管遇难者家属已在英国和美国的法院对波音公司和印度航空提起越来越多的诉讼，指控涉事飞机自进入印度服役之初就存在缺陷。
在6月12日空难发生一个月后发布的一份初步调查报告，已引发试图将责任归咎于飞行员以规避罪责的指控。初步报告似乎暗示其中一名飞行员负有责任后，两名飞行员中一人的家属已向印度最高法院提起诉讼，要求为其正名。
这份在悲剧发生近30天后提交的报告，仅限于陈述事实经过，未进行任何因果分析，更深层的问题仍未得到解答。报告称，飞机起飞三秒后，其两个燃油控制开关几乎同时从“运行”位跳至“切断”位，导致发动机燃油供应中断。
飞机立即开始失去推力并下坠。驾驶舱语音记录器可以听到一名飞行员询问另一名为何切断了燃油。报告指出：“另一名飞行员回应称他没有这样做。”随后，一个旨在发动机故障时为飞机提供电力的辅助动力装置自动启动。
大约10秒后，开关恢复至“运行”位。但为时已晚。片刻之后，一名飞行员发出了“Mayday， Mayday， Mayday”的呼救。
这份15页的初步报告没有归咎任何责任，没有确定原因，也没有得出坠机是技术故障、人为失误、维护问题还是系统性监管漏洞导致的结论。
尽管如此，它仍引发了媒体对飞行员——当时执飞的32岁副驾驶克莱夫·昆德和进行监控的56岁机长苏米特·萨巴瓦尔——的舆论审判。
关于拥有15，638飞行小时经验的资深机长萨巴瓦尔的报道，聚焦于对其心理健康未经证实的猜测，促使他91岁的父亲普什卡·拉杰·萨巴瓦尔向印度最高法院请求对坠机事件进行独立调查。
法院反应强烈，坚称指责机长毫无根据。“这场空难极其不幸，但你不应背负儿子被指责的负担，”法官苏里亚·坎特表示，“没有人能为此指责他。”
“初步报告完全是一场灾难，”航空安全教育平台“安全至关重要基金会”创始人、家属向最高法院提交申请的参与方阿米特·辛格表示。
“报告的措辞非常巧妙，让他们基本上无法反驳，”他告诉媒体。“但有些问题他们本应调查。而技术部分却给出了无责结论。然而报告本身却指出存在诸多技术问题。所以他们基本上是在玩弄人们的心理。”
法官关于机长的言论，是在印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊强调初步调查“表明飞机、发动机或航空公司的运营没有任何问题”之后作出的。
尽管如此，一位不愿具名的印度飞机事故调查局官员告诉媒体，他们仍在调查所有可能性，不仅仅是人为失误。“我们没有排除任何可能原因，无论是技术故障还是人为错误，”他们说。“不过，机械故障的可能性似乎较小。”
其他媒体援引消息人士的话称，调查人员几乎已排除了机械故障或蓄意破坏，使得飞行员操作成为最主要的调查方向。而这与当局对待两名飞行员家属的方式一致。
获悉，印度飞机事故调查局官员于8月未经通知造访了萨巴瓦尔在孟买的住所，并告知家属该飞行员系“自杀”身亡。家属还被要求接受调查人员问询，航空专家称此举违反了既定规则。
“这让我痛苦万分，”机长的父亲告诉当地媒体。这位身体虚弱、独居的前空中交通管制员、前航空监管机构DGCA官员感到不得不向最高法院提起诉讼，为儿子寻求公正。
“他是一名专业飞行员，经验丰富，非常了解自己的工作，”他说。
“我想他的同事比我更能告诉你他是怎样一个人。他总是沉着冷静。我祈求全能者，诉讼程序应当公正公平，他应得到正义。”
在印度飞机事故调查局传唤已故机长的侄子、现役印度航空飞行员瓦伦·阿南德接受调查人员问询后，该局还收到了印度飞行员联合会的法律通知。
“传唤瓦伦·阿南德机长的唯一依据似乎是他与已故责任机长的亲属关系，这在法律上是不允许的，使得传唤行为具有任意性且无法成立，”该联合会指出，他既非事实证人，也非技术证人或与坠机事件相关的专家证人。
“我们已经意识到，本应对印度航空坠机事件负责的人，正试图把一切都推到苏米特身上，”飞行员的一名家属告诉媒体。
“一场持续的媒体宣传首先质疑他的专业性，然后是他的心理健康。看到一个强大的游说团体玷污苏米特的声誉，令人悲哀。”
独立的航空专家表示，最近的发现指向电气故障，可能是由漏水引起，这很可能导致飞机在坠毁前内部灯光闪烁，正如唯一幸存者所描述的那样。
“所以我们弄清楚了实际发生了什么。我们有合乎逻辑的解释，一切都指向电气故障。级联电气故障，”辛格说，并补充说他提出的协助调查请求未获回应。
根据美国航空倡导组织“航空安全基金会”的说法，这架波音飞机有技术和电气故障记录。该组织在提交给美国参议院的材料中称，该机于2014年加入印度航空机队，随后遭遇一系列系统故障，包括2022年的一次电气火灾，导致核心系统部件被更换。该组织声称，这些问题是由“在其11年使用寿命中广泛且令人困惑的各种工程、制造、质量和维护问题”引起的。
该倡导组织的执行董事埃德·皮尔森将该飞机的历史与围绕787机型的制造质量问题联系起来。皮尔森将787梦幻客机描述为“电气怪物”，因为它前所未有地依赖复杂的电气系统来取代传统的气动和液压功能。
他表示，调查人员必须在将责任归咎于飞行机组之前，彻底评估级联系统故障是否在坠机中起了作用。
据报道，这架梦幻客机在坠机前48小时内遭遇了三次电气故障和11次次要部件故障。坠机前数小时，由于其飞行控制系统之一出现问题，它甚至在进港航班中经历了剧烈异常的下降。
印度飞机事故调查局的报告提到飞行员记录了传感器故障，但未提及维护人员记录了什么。根据维护日志，右侧水平安定面配平电动马达控制单元已失效，并已连同线缆和安定面传感器一起更换。
这一点也在2025年6月12日发送给波音和印度航空的飞机健康监控报告中提及。
空难发生后，印度飞机事故调查局的调查人员前往华盛顿，检查燃油开关是否被故意移至“切断”位，美国国家运输安全委员会则分析驾驶舱录音，寻找手动拨动开关的迹象性声音，未具名消息人士表示。
“对我们来说，这往往表明可能有些东西需要被审视，因为常识告诉我们，如果你有确凿的录音支持飞行员自杀的说法，那么就没有必要去华盛顿分析数据，”代表近130个遇难者家庭的美国律师迈克·安德鲁斯告诉媒体。“如果你已经知道答案，本质上为什么还在寻找答案。”
印度当局还被指控在调查初期边缘化了黑匣子分析。
“程序是，一旦拿到黑匣子，就应该立即解码，因为它包含大量关键信息，”辛格指出。“但这些黑匣子——第一个于13日找到，第二个于6月16日找到——在艾哈迈达巴德一直搁置到24日。”
随着调查仍笼罩在迷雾中，数百个悲痛的家属只能在黑暗中哀悼，承受着毁灭性的损失却得不到答案。
一些家庭表示无法忍受头顶飞机的声音，而另一些则发现自己难以维持生计。“出现了以前没有的经济困难，因为在某些情况下，家庭的主要经济支柱在空难中丧生。所以一些家庭被迫搬迁，不得不搬家以负担日常生活。在某些情况下，青少年和年轻的成年子女不得不辍学去工作以帮助养家，”安德鲁斯说。
孤独沉重地笼罩着阿尼尔·安巴拉·帕特尔，他在空难中失去了儿子哈什特·帕特尔和儿媳普贾。在妻子因乳腺癌去世成为鳏夫后，他现在又因失去大部分家人而深陷悲痛。
他的儿子和儿媳是在2023年移居英国两年后回来探亲的。这对夫妇于2018年结婚，两个家庭凑钱送她去德蒙福特大学学习。哈什特持家属签证搬到了莱斯特。
“哈什特和普贾说他们会在2027年回到印度并在这里定居，”帕特尔告诉媒体。他现在正艰难地试图访问这对夫妇在莱斯特的银行账户。
在距艾哈迈达巴德约250公里的巴纳斯坎塔，萨夫丹拜·乔杜里哀悼儿子和儿媳的去世。26岁的卡姆莱什·乔杜里在一家“精品店”工作，自2022年以来一直在伦敦。他回来是为了带他24岁的新娘达普本·乔杜里一起走。
这是他妻子第一次乘飞机旅行。“我们全家和整个村庄都为我们的孩子能在伦敦立足感到骄傲。我非常想念他们。我们的损失无法用言语形容。任何补偿都无法填补我们孩子的空缺，”乔杜里说着，泪水滚落。
他对孩子们最后的记忆是一段30秒的视频，内容是6月12日这对夫妇通过安检门。一月份，乔杜里乘车五小时到艾哈迈达巴德领取他们半烧焦的遗骸，并被告知稍后再来领取更多。
空难发生后数日内，印度航空迅速向每位遇难者的家属支付了相当于28，000美元（0人民币）的赔偿。该航空公司的所有者塔塔集团承诺再追加112，000美元（0人民币）。
安德鲁斯表示，虽然大多数家庭收到了塔塔集团的赔偿，但一些家庭仍在等待州政府发放的抚慰金。
在飞机坠毁的艾哈迈达巴德机场附近地区梅加尼纳加尔，居民表示那天的惨烈景象仍铭刻在他们的记忆中。
“飞机飞得异常低。我还没明白发生了什么，就出现了浓浓的黑烟和震耳欲聋的撞击声，”住在坠机地点200米外的马努拜·拉杰普特告诉《印度时报》。“我们从不抬头看天。但那天深深印在我的脑海里。”
烧焦废弃的宿舍楼和相邻的食堂，如同灾难的幽灵般的提醒物矗立着。
“该地区现在非常寂静，只有几只鸟在这里鸣叫，”负责阻止闯入者的保安桑贾伊拜说。调查仍在继续，该区域仍对公众封闭。
14岁的阿卡什·帕特尼在去给亲戚送饭的路上遭遇航班坠毁身亡。他的母亲西塔·帕特尼，身上的烧伤疤痕证明了她试图救他的挣扎，她说她亲眼看着他“烧成灰烬”。
“我整天都处于痛苦中。我试图救他，但他没能活下来，”她告诉《独立报》。“儿子出事后，我再也无法在房子里入睡。”
她再也鼓不起勇气看头顶飞过的飞机。
她的丈夫苏雷什拜在悲剧发生后关闭了家庭茶馆，并在一月份表示计划搬离机场和这座城市。他说，任何金钱补偿都无法“换回我们失去的”。
在伦敦，几名遇难者家属已在伦敦高等法院提起人身伤害诉讼。Keystone Law律师事务所的航空业务合伙人詹姆斯·希利-普拉特告诉媒体，针对印度航空的高等法院诉讼程序已启动，但尚未正式送达。
“这是在伦敦即将进行的保密谈判背景下发生的，”他指的是和解谈判。“希望各方能通过此类对话解决索赔，无需在伦敦高等法院王座法庭进行审判。”
据消息人士称，由塔塔集团和新加坡航空共同拥有的印度航空，预计在截至2026年3月31日的财年报告其有史以来最大的年度亏损，达1500亿卢比。
有传言称印度航空正在寻找新的首席执行官以取代威尔逊，尽管这一过程可能要到最终坠机报告发布后才能完成，他的任期定于2027年年中结束，有报道称他可能提前离职，但未经证实。
曾到访坠机现场的威尔逊此前表示，调查“需要时间”，但该航空公司“将完全透明，并将无限期支持调查过程，印度航空将继续尽我们所能关怀受这场悲剧影响的人们，并维护对我们的信任。”
波音公司首席执行官凯利·奥特伯格在空难后向遇难者表示了制造商“最深切的哀悼”，并表示波音“随时准备支持由印度飞机事故调查局领导的调查”。此后对波音的媒体询问均被转至印度飞机事故调查局。
虽然一些家庭已获得印度航空提供的最终赔偿方案，另一些家庭则继续保留法律选择，但对所有相关方而言，下一个重要的日期是2026年6月12日，届时联合国航空监管机构的规定要求当局必须提供最终报告，或一份全面更新，解释任何进一步的延迟以及迄今为止的调查结果。这是否能带来任何了结，仍有待观察。
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