如果有一天，法拉利造了一台没有发动机轰鸣的电动车，你会觉得它背叛了灵魂吗？
但更让人瞳孔地震的是，这台名为Luce的纯电法拉利，并未将中控屏做成“机械钟表”，而是采用可旋转的中控屏搭配大量实体按键铺满驾驶舱，甚至保留了一根顶置实体弹射起步拉杆——它几乎站在了所有新势力的对立面。
而这一切，正是由苹果前设计灵魂Jony Ive联合马克·纽森创办的工作室LoveFrom亲手操刀，双方自2021年起便开启深度合作，Luce便是这场长期协作的结晶。
一个曾用触摸屏杀死实体按键的人，现在却在超跑里复活机械触感，这剧情比《甄嬛传》还反转。
Luce的“反扑”背后，藏着一场关于驾驶本质的战争。
当新势力在车里塞进卡拉OK和冰箱，用“屏幕数量”定义豪华时，法拉利默默扔出一句设计宣言：触觉比视觉更重要。
比如那个能随方向盘转动的仪表盘，采用三星参与开发的双层重叠OLED面板，模拟出复古机械指针的立体视觉效果，而换挡拨片、铝制按键等所有核心操作部件——全部要让你“摸得到反馈”。
谁能想到，最拥护物理按键的，竟是前苹果首席设计官？
Jony Ive曾明确表示：触屏是为解决手机空间限制而生的技术，在汽车中并非最优解，行驶中要求驾驶员盯着屏幕点按，是对驾驶的背叛。
但“简约”不等于“简陋”。
Luce的细节处，全是超跑专属的“氪金彩蛋”：钥匙采用康宁玻璃覆盖的彩色E-Ink墨水屏，平时呈现品牌标志性黄色，插入中控台底座瞬间，颜色会切换为黑色，同时换挡机构解锁、仪表盘同步点亮——这波仪式感，堪比电影里 钢铁侠 （ 参数 丨 图片 ）穿上战甲。
而顶置控制面板的弹射起步拉杆，触发后座舱氛围灯会变为警告橙色，功率仪表盘也会切换为橙色界面并显示5秒计时器，仿佛在说：“坐稳了，我要撕开路面了。”
这些设计本质上是一场心理博弈：电动车没了引擎声浪，法拉利就用机械触感和仪式感填补情感空缺。
就像用瑞士腕表的精密，对抗智能手机的浮夸。
有趣的是，Luce的“守旧”反而成了最超前的奢侈品逻辑。
当所有品牌都在卷算力、拼语音助手响应速度时，法拉利冷笑一声：“我们卖的是心跳，不是跑分。”
它并非懒得解释百公里加速，而是把成本砸在CNC切割的再生铝合金按钮触感、拨片回弹的阻尼调教上。
——这些“无用之美”，恰恰是土豪们愿意为溢价买单的暗号。
换句话说，新势力在教用户“智能车能做什么”，而法拉利在问“你想成为谁”。
手握Luce的方向盘，你买的不是交通工具，是一张进入土豪俱乐部的门票。
当然，也有人吐槽这是“土豪玩具的自我感动”。
50万欧元的起售价，差不多四百多万人民币，换来的可能是导航不如10万元的国产车流畅。
但问题在于：开法拉利的人，需要用车机点外卖吗？
他们的日常可能是：车库里的Luce静静充电，管家把大餐端上餐桌，中控屏上只需显示一样东西——动力输出或速度数据。
这种“功能降级”，反而是阶级隔离的隐形密码。
最终，Luce的叛逆像一场行为艺术。
它用极致机械美学，扇了那些“屏幕堆料狂魔”一耳光：真正的奢侈，从来不是迎合潮流，而是敢于对流行说“不”。
当电动车越来越像电子快消品，法拉利固执地守住了“驾驶仪式感”的城池。
或许未来某天，当人们厌倦了语音助手智障般的“我在呢”，会突然怀念起指尖按下实体键时，那一声清脆的“咔哒”。
——毕竟，人性对真实触感的渴望，永远无法被AI完全模拟。
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