随着全长82公里的德里-加济阿巴德-密鲁特“纳莫巴拉特”走廊正式投入全面运营，负责该项目规划与建设的印度国家首都区运输公司宣布，将对沿线车站的停车收费结构进行全面调整。这一举措标志着印度首条区域快速交通系统在迈向全线贯通的同时，开始通过差异化的价格杠杆来管理城市群间的通勤流动。
根据印度报业托拉斯的最新报道，更新后的费率标准将根据车站所处的地理区域进行分类。对于停放时长在6小时以内的运动型多用途车及小型私家车，德里境内车站的收费标准定为50卢比，而位于北方邦境内的车站则为30卢比。为了确保车站区域的即停即走效率，所有类型的车辆在10分钟以内的短时停靠将继续保持免费。
在北方邦段车站，非机动车的停放成本被精细化地划分为多个阶梯。对于自行车使用者而言，超过10分钟且在12小时以内的停车费用仅为5卢比，而跨度延长至16小时则需缴纳10卢比。若是在午夜至凌晨5点这一非运营时段进行过夜停车，费用则调整为20卢比。
针对两轮摩托车和轻便摩托车，6小时内的收费为10卢比，12小时内为25卢比，16小时内为30卢比。过夜停车的费用则跳升至60卢比。
对于运动型多用途车及各类小型轿车，收费梯度从6小时内的30卢比，递增至12小时内的60卢比，以及16小时内的80卢比。若停放时长突破16小时，费用将达到100卢比，而过夜停放的统一价格被定为200卢比。此外，为了满足高频通勤者的需求，北方邦段车站还提供了月票服务，两轮车月票为600卢比，轿车及运动型多用途车则为2000卢比。
相较于北方邦，德里段车站的停车成本显著更高。在德里境内车站，两轮车在6小时内的停车费为20卢比，12小时内为30卢比，16小时内为40卢比，超过16小时则需50卢比。对于需要过夜停放的两轮车主，其单次支付费用被设定在60卢比的水平。
运动型多用途车和轿车在德里的停车开支也随之水涨船高：6小时内收费50卢比，12小时内80卢比，16小时内90卢比，超过16小时则为100卢比。过夜停车费用与北方邦持平，均为200卢比。
德里的月票体系则被赋予了更灵活的时间属性，划分为两类资费标准。其中，“资费甲”适用于凌晨5点至晚间11点的时段，两轮车和轿车的月票价格分别为600卢比和2000卢比；而“资费乙”则提供24小时全天候访问权限，价格分别上调至1000卢比和3000卢比。此外，针对通勤安全必备的头盔，所有站点的寄存费用统一设定为：12小时内5卢比，12至24小时内10卢比。
官方统计数据显示，整条走廊共计能提供近8000个车辆停车位。在德里境内，停车设施主要分布在三个核心站点：萨莱卡汉、新阿育王纳加尔以及阿南德维哈尔。作为重要的交通节点，萨莱卡汉站拥有约266个轿车位和837个两轮车位，是目前德里段承载力最强的站点。
相比之下，新阿育王纳加尔站可容纳约75个轿车位和250个两轮车位，而阿南德维哈尔站目前提供10个以上轿车位及约40个两轮车位。走廊剩余的约6500个停车位，则广泛分布于北方邦段沿线的各个站点。这种泊位空间的分布格局，反映了城市规划者对周边卫星城向首都中心地带通勤压力的预判。
这条全长82公里的区域交通大动脉由总理纳伦德拉·莫迪亲自主持竣工。此次全线贯通标志着印度首个区域快速交通系统的最后几块拼图被补齐：其中包括德里境内从萨莱卡汉到新阿育王纳加尔的5公里路段，以及北方邦境内连接密鲁特南至莫迪普拉姆的21公里路段。
“纳莫巴拉特”列车的最高设计时速达到180公里，其核心使命是极大地缩短德里与萨希巴巴德、加济阿巴德、莫迪纳加尔及密鲁特等关键城市中心的时空距离。作为走廊的起点，萨莱卡汉站不仅是新开通的四个车站之一，更被定位为一个超大规模的多模态运输枢纽。
这里深度集成了哈兹拉特·尼扎穆丁火车站、德里地铁粉红线、维尔·哈基卡特·雷州际巴士总站以及环路交通系统。这种多线交汇的连接方式，不仅是为了实现物理意义上的高效换乘，更是为了在印度国家首都区构建一种全新的城市生活节奏。此外，随着该路段的延伸，连接密鲁特南站与莫迪普拉姆站的密鲁特地铁也已于本周日开始投入运营。
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