工地上的守岁人|守岁人|工地|混凝土|道面

冬日清晨的长沙，没有北方凛冽的干冷，却有着南方独特的湿寒。寒意裹着水汽，丝丝缕缕钻透衣料，侵入骨子里。

2月5日7时，长沙机场改扩建工程工地上的工人们就裹着厚外套开工了。他们头戴安全帽，脖子上掖着厚实的围巾，呼出的白气转瞬就融进微凉的空气里。工地里隆隆的机器声响起，让施工现场在偶尔落下的毛毛细雨中，多了几分鲜活的烟火气。

摊铺机隆隆作响，工程车辆往来穿梭，工人各司其职、紧张作业。在这个约250万平方米的工地上，民航建设者以坚守诠释责任，用汗水浇筑希望，为长沙机场的腾飞勾勒崭新轮廓。

“像U盘一样即插即用”

哪里需要就到哪里

工地早上的风不算刺骨，却夹杂着微凉的湿气，吹在脸上发凉。当记者走进长沙机场改扩建工程飞行区道面及排水工程一标段的施工区时，工人们已经开始混凝土摊铺作业。

这不是单一的机械作业，而是人与机器高度配合的精密施工：在巨大的轰鸣声中，混凝土运输车辆开道先行，料斗缓缓倾斜，倒出搅拌均匀的混凝土；工人配合挖掘机对混凝土进行初步整平后，自行排式高频振捣器对混凝土进行均匀、缓慢振捣，确保混凝土密实度；后续人工依次进行提浆、收面、拉毛。全程忙而不乱、快而有序，如行云流水一般。

6台摊铺机同步作业，6个道面混凝土班组、5个排水班组近500名施工人员日夜奋战，混凝土施工常常持续到21时。

“道面混凝土施工与房建浇筑不一样，40多名工人配合施工，布料、振捣、滚杠、收面、拉毛，每一个环节都不能少，容不得半点儿懈怠”。民航建工长沙机场项目部项目副经理梁宏晨说。为保证施工质量，水稳层等施工因夜间标高和平整度不易把控，只在白天进行；而混凝土施工则利用夜间抢抓施工进度。

梁宏晨在介绍长沙机场第三跑道的施工情况。

梁宏晨专注地紧盯施工现场，他时不时接到机场建设指挥部打来的电话，召集各班组班组长开会商量进度。

7时~8时，在项目现场巡视，查看施工进度和现场阻碍，与其他标段协调解决施工难题，配合指挥部现场检查，组织施工班组落实问题整改；17时30分~18时，组织施工班组长召开碰头会，总结当日安全生产问题，安排次日施工任务；晚上回到办公室，填报3份~4份日报表，整理工程量数据并上报业主，若次日有指挥部会议，还要加班准备汇报材料、绘制进度图——这是梁宏晨日复一日的工作轨迹，也是长沙机场改扩建工程现场管理人员的缩影。

“在最忙的时候，加班到24时是常态。刚来的第一个礼拜，加班到23时刚躺下，又接到指挥部电话，要求连夜准备汇报材料，忙到第二天5时，吃口早点就往指挥部赶”。梁宏晨笑着说，自己早已习惯这样的节奏，“像U盘一样即插即用”，哪里需要就到哪里。技术与生产的协同配合，是推进工程建设的关键。

1993年出生的梁宏晨是天津人，2015年毕业于兰州理工大学测绘工程专业，一毕业便加入民航建工，从测量员一步步成长为生产经理、项目副经理。此前在浙江嘉兴南湖机场项目的历练，让他在长沙机场改扩建工程中有足够的经验能够独当一面。

从测量员到现场管理，变的是岗位，不变的是对工程质量的坚守。梁宏晨说，他的日常工作就是与进度和协调打交道，让偌大的工地始终有序运转。

250万平方米的道面施工

“一场与时间赛跑的硬仗”

薄雾漫过工地围挡，不远处长沙机场2号跑道上隔几分钟便有飞机起降，却因为雾气看得朦朦胧胧。到了下午，突然下起小雨，雨点淅淅沥沥打在工人身上，他们顾不上避雨或擦拭头上的雨滴，继续忙着手上的活儿。

工地上的班组长告诉记者，长沙的湿润气候给施工进度带来了不小的挑战。

“去年10月之后几乎隔几天就下雨，土基如果被水泡了，晾晒需要很长时间，后续施工就无法开展”。

民航建工所负责的长沙机场改扩建工程飞行区道面及排水工程施工一标段项目建设用地250万平方米，仅水泥混凝土道面就达196万余平方米，排水沟总长度近4万米，整体工程量大、工期紧、标准高，被项目部的人称为“一场与时间赛跑的硬仗”。

“面对200多万平方米的道面施工，所有人都绷着一根弦。”项目副总工、负责工程技术的李艳忠言语间透着沉稳和坚定。

长沙地区降水丰富、雨季漫长，土体遇水易泡槽形成软基，是影响施工进度的一大难题。为破解雨季施工难题，项目部制定了一套“防、封、排”的应对策略：要求土方移交单位分段移交场地，交一段，做一段，避免土基长时间暴露；接到场地后第一时间对下基层进行覆盖封闭，减少雨水侵蚀；配备发电机、抽水泵等应急设备，一旦出现积水，就及时抽水排涝，同时在土体上开挖排水沟槽，加快水分排出。

好在这一日天公作美，这场冬雨并没有持续太久。等到下午，薄纱似的雾渐渐散开，阳光洒下来，在水泥地、施工钢架上投下清浅光影，驱散了几分寒意。

李艳忠向记者介绍3D智能摊铺设备。

趁着天气放晴，李艳忠赶忙带领几名测量员走上道面开始工程测量工作。这位2003年毕业于中南大学的湖南郴州籍工程师，自2014年起便深耕机场建设领域。长沙机场改扩建工程是他从业以来参与的第3个机场项目，也是他毕业后首次在家乡湖南参与的工程建设。

“从岛礁到嘉兴，再回到家乡，机场建设的初心从未改变，只是这份乡情让我多了一份责任。”李艳忠说。

与李艳忠以往参与的机场项目不同，长沙机场改扩建工程的难点不在于技术的复杂，而在于“量”的考验和时间的紧迫。“道面结构层和排水沟施工工序不算多，但工程量摆在这儿。管理人员近80人‘撒’在工地上，一眼望去都看不到人影，每个人都是一个点位的负责人”。李艳忠说，机场道面结构层从基础碎石、水稳基层到混凝土面层，每一道工序都容不得半点儿马虎。“尤其是飞机跑道的平整度、摩擦系数，直接关系到飞行安全，哪怕一丝偏差，都可能影响飞机起降的舒适性和安全性”。

为破解工期紧、工程量大的难题，民航建工长沙机场改扩建项目组将管理与技术深度融合，不仅建立了完善的安全管理体系，更引入建筑信息模型（BIM）等新技术为施工保驾护航。

“BIM模型是我们施工的‘好帮手’。”李艳忠边说边通过投屏展示长沙机场新建第三跑道的BIM三维模型，“传统施工全靠平面图纸，地下消防、供电、通信等管线交叉处极易出现碰撞问题。而通过BIM模型的三维可视化效果，能精准排查管线冲突，提前与设计方沟通调整图纸，从源头上规避施工难题。当遇到疑难问题时，模型总能给出最清晰的答案。”

在抢进度的过程中，安全依然是工程建设的底线。项目组始终将安全施工放在首位，不仅配备了专职安全总监和安全员，建立了常态化的安全巡查机制，所有工人进场前还必须接受安全教育和培训，现场临时用电、安全防护设施也要严格按照标准设置。对于深达4米多的排水沟基坑等危险性较大的部分工程，制订专项施工方案，在施工过程中不定期巡查，发现问题立即整改。“跑道是飞机起降的生命线，我们的每一项工作都关系到后续的飞行安全，安全这根弦一刻也不能放松。”李艳忠说。

“飞机在跑道上平稳起飞，

所有辛苦都值得”

在工地上站了一天，虽然有反光背心的遮挡，衣服上、裤子上还是免不了沾上许多泥点子。顾不上收拾自己，17时，梁宏晨又从工地开车前往项目组办公楼。车行驶在坑坑洼洼的路上，不断上下颠簸，让人忍不住发晕，他却早已习惯了。到了项目部，他马不停蹄地开始进行当天的台账记录，等处理完手头的台账，已经快19时了。

梁宏晨拿起手机，拨打了爱人的视频电话，他迫不及待地想看看自己五岁半的儿子。前不久，这个调皮的小家伙在玩耍时不小心撞伤了头。但因为赶工期时间紧张，自己没能回去看看他。

“头还疼不疼啊？”他问儿子。

“不疼！”稚嫩的童音从手机那头传来，“爸爸，我想你了。”

“爸爸也想你。”梁宏晨的眼圈顿时有点儿泛红。

算算日子，梁宏晨已经在长沙待了5个月，其间一次家都没回过。儿子在天津上幼儿园，平时由妈妈和爷爷奶奶照顾。每天的饭余时间，与家人的视频通话是他最温暖的时光。“孩子还小，经常问爸爸什么时候回家，我听到心里真的挺愧疚的。但项目工期这么紧，根本走不开。”梁宏晨的声音里透着一丝无奈，却满是坚定，“干工程的都是四海为家，我也习惯了。”

在长沙机场改扩建工程现场，坚守和奉献是最动人的底色。李艳忠自2025年10月进场以来，至今只回过一次家。老婆和孩子在天津，夫妻俩聚少离多，只能靠视频电话寄托思念。

这样的坚守，在民航建设者队伍中比比皆是。项目组副经理韩李等参与过偏远地区机场建设的前辈，曾有过一整年回不了家的经历；项目部的管理人员几乎没有人能过一个完整的春节，大年初四、初五返岗已是常态。

民航建工项目组在进行测绘工作。

2026年春节，长沙机场改扩建工程现场依旧忙碌。项目部安排部分人员放假，部分人员留守值班，1个~2个施工班组坚守一线。从大年初六开始，放假的班组就陆续返岗。“春节不停工，我们也想抢抓工期，争取早日完成项目建设。”李艳忠说，“虽然不能与家人团圆，但看到工地一天天变化，想到未来飞机能在自己参与建设的跑道上平稳起飞，所有辛苦都值得。”

在工程现场，不仅有坚守和奉献，还有成长和传承。梁宏晨从基层测量员成长为项目副经理，展现了民航工程建设者的成长轨迹。面对当下土木工程行业年轻人流失的问题，他颇有感慨：“我们那一代人在毕业时，心态都很踏实。现在的年轻人选择更多，长期在外、异地恋等问题让不少人望而却步。但干一行精一行，既然选择了民航工程建设，就要无怨无悔地把它做好。”他希望能有更多年轻人加入民航建设队伍，传承民航人的坚守和匠心，为中国民航事业发展注入新鲜血液。