作者：快刀财经 唐纳德
先划重点：上百年历史的加油站，可能真是变了，因为新能源、具身智能和低空飞行器，要彻底改变了杀死现在的加油站。
作为成天盯着92号，95号油价的老司机，千万不要以为这是假的。
▲加油站
大胆预测下，你以后去加油站加的不是油，还有氢气，数十年后，加油站甚至还会开在空中。
这意味着低空加油时代可能真的要来了。
当然这个现象在现在只是初现端倪，比如，你有没有发现，常去的那家加油站，最近已经变了样，加油枪旁边多了一排超充桩，便利店门口立着换电柜，甚至角落还预留了加氢口。
加油站的未来，何去何从，新事物崛起，旧事物又都换了哪种活法？
命运拐点
2020年9月，我国明确提出"双碳"战略目标，能源结构转型进入快车道，清洁能源替代化石能源，成为整个产业的核心发展方向。
而能源底层逻辑的变化，就直接带动了下游交通领域的彻底变革，电动汽车迎来全面普及的爆发期。
根据中汽协发布的产销数据，2025年我国新能源汽车渗透率已经突破55%，也就是说，国内市场每卖出两辆新车，就有一辆以上是新能源车型。
▲新能源汽车渗透率
充电的多了，卖油的自然少了。
2023年以来多轮新能源车企价格战，进一步加速了市场渗透，一、二线城市新能源汽车渗透率甚至突破70%，路面上的燃油车占比持续下降。与之对应的，是传统燃油需求的持续走低，国家能源局数据显示，2025年国内成品油消费量较2019年峰值已经下降12%，其中汽油消费量降幅超过18%。
中国石化联合会的调研数据显示，国内单站日均加油量，已经从2019年的12吨左右，降至2025年的不足8吨，大量加油站面临吃不饱的经营困境。
根据《中国石油石化》杂志社发布的《中国加油（能）站发展蓝皮书（2023-2024）》，截至2023年底，我国境内加油站总量达到112,787座，同比减少1.99%。尽管加油站数量略有减少，但网络质量进一步提升，零售创效能力增强。2025年前，我国加油站总量仍将增长，达到峰值约14万座，随后在2030年回归合理水平，约为11万座。
这个规律，倒也是与国际接轨和类似的。
我们从英国、德国、日本等发达国家的发展历程来看，过去几十年内加油站数量呈现相似的变化规律，即达峰后出现下降，并在降至峰值数量的30%～50%时再次保持稳定。
▲加油站规模变迁
此外，卓创资讯曾做过一个模型推演，得出的结论是，2025年新能源汽车对汽油消费量造成的替代量预计为3458万吨，相当于2024年全国汽油需求的21%。
也就是说，在悲观预期下，中国市场20%的汽油需求将会消失。
逐月数据不断印证着这样的趋势。截至2025年10月，我国汽油月均消费量1226.35万吨，同比下跌5.04%，除10月外，全年汽油月度消费量均出现下滑。
▲汽油消费变化
回过头来看，但这场行业拐点，根源从来不是加油站自身的经营出了问题，而是整个市场的需求底层发生了变化。当公路上的主力车型不再依赖燃油，只靠卖油的单一商业模式，自然走到了发展的瓶颈。
面对这场不可逆转的变革，行业没有坐以待毙，用一场彻底的自我革新，重新定义了加油站这三个字的含义。
新式「加油站」崛起了
老式加油站被杀死，新的加油站就要出现，一个新事物的衰落，它就必定意味着一个新兴事物的崛起。
话糙理不糙。
什么意思？坦白地讲，以后是不只是油柴油和汽油，还有新型的能源。加油站，自然也不是道公里旁边的那个加油站了。
换句话说，加油站呢，整个行业革新的第一步，是对加油站核心概念的彻底重构。过去我们提到加油站，默认就是售卖汽油柴油的场所，现在这个固有认知已经被打破。
加油站的核心，不再是燃油站，是移动载具的能源补给枢纽，不管车辆使用哪种能源，都能在这里完成补给。
▲转型中的加油站
随之改变的，是加油站供给的能源品类和整体业态。油、电、氢、光一体化的综合补给模式，已经从试点走向全面落地，成为行业新的标配。
根据中国连锁经营协会发布的《2025年中国加油站行业发展报告》，截至2025年底，全国已有超过3.2万座加油站配套了充电设施，占加油站总量的27%；1200余座加油站配套了加氢站或加氢预留口；近8000座加油站加装了分布式光伏系统，搭配储能设备实现自发自用，余电上网。
有机构预计，今年还会新增公共充电场站11.2万座，场站总数将达43.5万座。此外，从2021年以来中国液冷超充市场规模看，5年间有望增长近45倍，持续扩张态势明确。
▲新式能源布局数量增长规模
比如广东落地的多座综合能源站，同时配备加油枪、超充桩、换电站、加氢口，不管是燃油车、纯电车、混动车还是氢能重卡，都能在10分钟内完成补给。
依托原本就完善的网点布局、临街的交通优势和成熟的安全管理体系系，加油站转型综合补给站，比单独新建充电站、加氢站节省近六成的建设成本，也让能源补给的网络覆盖更高效。
但其实这不是最具有颠覆性，毕竟它还在地上，空中加油其实更有科幻性。
别觉得就是假的；具身智能和低空经济产业的爆发，让这些玩意儿也有补给才能活动吧。
在深圳的很多地方，这几年开始出现了空中交警。而接下来，空中加油站也要登场了。一来是补给能量；二来，低空飞行物，还有自己专属的"油"。
能量补给上，除了地面交通的能源补给，加油站的业态边界还在持续扩容，开始适配低空经济的发展需求，构建全域立体的能源补给网络。
后来， 国家出台《低空经济发展行动方案》后，电动垂直起降飞行器也就是俗称的飞行汽车，已经在国内多个城市开启商业化试点。
这个场景，在现实中很多都落地了。举个例子，在浙江杭州青山村，外卖骑手高伟年初刚拿到民航局颁发的无人机执照，他配送的热餐正从5公里外"从天而降"；在上海奉贤，310余架政务、警用无人机被纳入"一网统飞"平台，承担违建巡查、交通疏导等百余个场景任务。
而在重庆永川大安通用机场，2月初刚完成首飞的全国首款"航天造"电动垂直起降飞行器（eVTOL），正以150公里时速、300公里陆行续航的硬指标，将低空装备的边界从"飞行玩具"推向"交通运具"。
放大来看，据测算，2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2030年有望突破2万亿元。
加油站遍布全国的网点，肯定适合作为低空飞行器的补给节点，我们需要探索：是否可以在楼顶加装飞行汽车停机坪和快充接口，实现地面车辆与低空飞行器的同步补给。
▲未来的空中飞行器
至于前面提及的低空飞行物的专属的"油"，它倒不一定是能源，而是特定需要的"粮食"：信息通讯。
汽车需要油和电，低空飞行物除了这些常规能力，信号传输同样关键。
2月10日，工业和信息化部等五部门联合印发《关于加强信息通信业能力建设 支撑低空基础设施发展的实施意见》。这是我国首个针对低空信息基础设施的国家级文件，为低空经济发展划出明确的通信"硬指标"：到2027年，全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率不低于90%，研制不少于10项信息类基础设施标准，为无人机规划专用号段，推动"一机一码一号"能力建设。
真正能让行业穿越周期的，从来不是守着固有的生意不放，是跟着时代的需求，不断拓宽自身的能力边界。
这场从燃油站到综合能源枢纽的转型，不是传统加油站的被动自救，是能源行业顺应转型趋势的主动升维。当能源结构从单一化石能源转向多元清洁能源，补给网络也必须同步完成全场景、全品类的升级迭代。
加油站范畴和形式的变化，本身也超出加油站行业本身，成为整个商业世界技术变革浪潮的一个缩影。
燃油和涡轮时代远去，新能源和新式交通工具正蓬勃发展起来。
新事物崛起，旧事物都换了哪种活法？
加油站的转型，不是个例。在技术革新的浪潮里，很多我们曾经熟悉的行业和产品，都没有被时代淘汰，换了一种全新的活法。
曾经遍布大街小巷的ATM机，过去的核心功能是存取现金，随着移动支付的普及，现金使用频率大幅下降，很多人都觉得ATM机会彻底消失。
但现实是，现在的ATM机早已完成转型，变成了综合自助金融终端，除了基础的存取款，还能办理开卡、开通网银、购买理财、打印征信报告，甚至可以缴纳水电费、社保费用，很多银行网点的ATM机，非现金业务占比已经超过70%。
▲ATM机
曾经作为乘车唯一凭证的纸质火车票，随着电子客票的普及几乎退出了我们的生活，但承载火车票功能的12306平台，早已跳出了卖票的单一功能，变成了覆盖出行全场景的服务入口，可以预订酒店、呼叫网约车、购买景区门票、办理高铁联名卡，服务边界持续拓宽。
还有曾经用来存储文件的U盘、移动硬盘，随着云存储的普及，个人使用需求大幅下降，但相关厂商没有消失，转向了企业级存储、家用NAS存储、车载存储、数据中心服务器硬盘等赛道，市场规模反而较十年前实现了翻倍增长。还有我们手里的社保卡，从最初只能用于就医报销，变成了现在可以当银行卡使用、乘坐公交地铁、领取养老金、办理各类政务服务的民生一卡通，功能边界不断延伸。
这些案例都在印证同一个产业逻辑，技术革新带来的，不代表传统行业的彻底消亡，是对行业核心价值的重构。
讲直白一点，大家都得忙着不断拓宽自身的服务边界才行了。
时代的变化永远不会提前打招呼，但只要能主动跟上趋势的脚步，就永远有属于自己的位置。回到我们开头提到的加油站，未来你再走进一家这样的站点，可能根本闻不到熟悉的汽油味，这里可以给电动车补能，给低空飞行器换电，给家用储能设备充电，甚至可以在这里处理日常政务、收发快递、短暂休息。
以后的加油站，一点不是现在的加油站了。
但它从来没有消失，只是换了一种方式，继续陪我们走下去。而对于身处这个时代的我，这场变革的意义同样清晰：能让我们站稳脚跟的，从来不是当下固定的技能和赛道，是不断迭代自己、适应变化的能力。
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