中方开始全面反击，政府约谈并警告航运巨头，中企对安世半导体荷兰总部也有了新动作，关于保护中国海外资产的行动，好戏还在后面。
在荷兰强行接管安世半导体总部，巴拿马政府判决长和控制权无效，并强行将港口转交给西方航运公司之后，舆论场不断有杂音传出，批评中方对这些国家“态度过于软弱”，没有拿出有效手段阻止其恶劣行径。如今，中方正在改变处理相关事件的节奏，对一些国家和企业展开全面反击。
日前，中国交通运输部就国际航运经营行为，分别约谈了全球两大航运巨头——丹麦马士基集团（Maersk）和瑞士地中海航运公司（MSC）的有关负责人。随后，国家发展改革委外资司也与两家企业负责人举行了工作会谈。
这两家航运巨头合计掌控全球超过40%的集装箱运力，在国际航运市场上具有举足轻重的地位，此次约谈主要涉及两大问题：一个是针对中东地缘冲突引发的航运乱象。伊朗战事扰乱全球贸易后，相关企业在中东航线大幅抬高运费，中东航线运价一周内飙升超过7成，每标准箱运费较月初翻了近三倍，运费上涨不说，两大航运巨头还加收高额附加费并暂停部分往返航线。
另一个是针对巴拿马港口经营权争议。此前，巴拿马政府无视合法合约，强行接管长和运营近30年的运河双港，将长达18个月的临时经营权，分别移交给马士基和地中海航运。
对此，中方在约谈中为两大企业划定了三条经营底线。第一，要求这两大企业保持运力和航线稳定，恪守契约精神，全面履行运输合同，不得单方面暂停订舱、随意停航减班，切实保障中国货物运输通畅。
第二，要求规范运价与附加费，做到合理定价、公开透明，企业要坚决遏制哄抬运价、乱收费等行为，严格执行运价备案制度，所有临时性附加费必须透明公示并按规定备案。
第三，落实合规经营与责任原则，遵守中国法律法规和国际航运惯例，保障航运市场健康发展，不得参与侵害中资权益的非法运营，恪守商业伦理与国际规则。
前两条是针对两大航运巨头在中东的航运乱象，最后一条是明确警告这两家企业不得参与巴拿马港口的非法经营，话说的非常直白且严厉。
几乎在同一时间，安世中国也发布重磅消息称，依托自主研发的12英寸平台成功实现芯片量产。这是与荷兰母公司僵局中最关键的技术反制，此次量产标志着安世中国彻底摆脱对荷兰总部的技术依赖，具备从晶圆制造到封测的全产业链自主能力，成为全球功率半导体领域实现12英寸车规级IGBT量产的中国企业之一。
安世中国高调宣布的最新消息，将以前的被动防御态势扭转为主动进攻，提升了中国功率半导体全球竞争力，安世中国有望成为独立于荷兰总部的全球第二大功率半导体供应商。
值得一提的是，中方近期出台了涉外领域重磅法律，核心是新修订《对外贸易法》，若配合新修订《仲裁法》《海商法》等，将构建起维护中企海外利益的“法律盾牌”。
《对外贸易法》等法律的落地，标志着中国维护中企海外利益进入“有法可依、精准高效”的新阶段。从交通运输部约谈航运巨头到安世中国实现12英寸芯片量产，中方正以法律为盾、以市场为刃、以技术为核心，全方位保障中企海外权益。未来，随着法律体系的全面落地和反制措施的精准实施，中方维护中企海外利益的“好戏”必将持续上演，为中国企业全球化发展保驾护航。
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