2017年
来自岳阳的“85后”郭铖
在长沙中电软件园
埋下了一颗改变物流行业的种子
9年后
这颗种子长成一棵
覆盖3287家企业、28万用户
平台交易总额达168亿元的参天大树
这就是湖南争渡科技集团有限公司
给物流圈装一个“共享大脑”
在创办争渡科技之前，郭铖服务的是德邦物流、福建电信这样的大型企业，做的是动辄投入数亿的信息化项目。正是这段经历，让他看到了一个巨大的空白地带。“大企业花几个亿建一套信息化系统，但这套系统只能服务于自己，没法向社会开放。”
在中国，像德邦、顺丰这样的大型物流企业，加起来只占整个社会物流总盘子的不到20%，剩下的80%以上，全部由中小微物流企业完成。他们没有钱搞信息化，很多连一套像样的管理系统都没有。他们要找货、要发货，靠的是打电话到处问；要结算、要管理，靠的是脑子记、本子写。
“如果能让这群中小微物流企业，用极低的门槛用上先进的技术和管理，整个社会的物流成本会不会有质的飞跃？”2017年3月，郭铖带着这个念头，在湖南湘江新区创立了争渡科技。他要把大企业花几个亿才能拥有的数字化能力，变成中小微物流企业“一键接入”的基础设施。
最难的不是技术，是“认知”
郭铖很快发现，这件事最大的难点，根本不是技术。
“我们遇到最大的挑战，是传统认知和思维习惯的突破。”他举个例子：你跟一个做了二十年城市配送的老板说，你和做快递的本质上是一样的，他会说，我做城市配送的，就在市内跑；他做快递的，全国各地跑，这能一样？
“你跟他讲技术，他跟你讲行业差异；你跟他讲效率，他跟你讲操作习惯。”郭铖苦笑，“这种认知的不对称，才是最难的。”
但在争渡科技看来，他们都是一样的。郭铖说：“从A点到B点，无论送的是什么、送多远、用什么车，底层逻辑都是一样的——用最小的成本、最高的效率，把货送到。”
这个视角，在当时是颠覆性的。郭铖带着团队花了将近10年时间，大部分精力都花在这个上面。他们要做的事情，是把快递、城配、冷链、干线运输……这些看似完全不同的细分场景，打造出一个“普适模型”，就像微信支付把各家银行的接口统一了，用户不用管背后是哪家银行，扫个码就行。
从技术上讲，这不是最难的。难的是你要去研究每一个行业的作业习惯，要去突破从业者的认知壁垒。
有时候，证明自己的唯一方式，是自己下场。“他们不愿意配合？那我自己干。”郭铖说，“我自己去做城市配送，跑通了，拿结果给你看。”
争渡科技要解决的另一个问题，是信息孤岛。
“很多企业内部就有好几套系统，财务一套、仓储一套、运输一套，数据是断的。”郭铖打了个比方，仓库说货已经出库了，车队说还没接到货，财务说没收到回单不能付款——一个简单的流程，可能要打好几个电话、等好几天。
争渡科技要做的，是在企业之间修一条信息连接的“高速公路”。
打开争渡平台，企业把发货需求一发，系统自动匹配最优方案：哪条路线最快、哪种运输方式组合最划算，立马给出答案。
“铁路、公路、水路、航空，各种方案自动算出来给你选。”郭铖说，“比如大宗货物从长沙到北京，可以走全程公路，也可以铁路转公路；甚至可以水运转公路。系统会把每一种方案的成本、时效都算得清清楚楚。”
这背后，是争渡自主研发的算法模型——物流领域的AI大模型。它连接货主、物流企业、司机、仓储等多方参与者，在各个环节建立规范的管理流程，实现物流信息实时共享、运输流程优化、资源精准匹配，让运输时间缩短20%，装载率提升30%，综合成本降低30%。
从“渡己”到“渡人”
“‘争’是效率之争，‘渡’是物流之本义。做物流，就是要争效率。而争渡，不只是渡物、渡己，还要渡人。”郭铖解释说。
传统货运平台，司机和货主成交一笔，平台抽走一笔佣金。司机跑得越多，平台抽得越多。
争渡的逻辑不一样。“我们不靠抽司机佣金赚钱。”郭铖说，“我们给企业提供科技服务、物流解决方案。平台对司机‘零佣金’。”
让司机零成本进来，把运力资源盘活。目前，争渡平台上已有28万用户，个体司机占了绝大多数。
郭铖说：“我们做的所有事，说到底就是两件事：让司机多挣钱，让企业少花钱。”
2024年，争渡科技和中国铁建合作，在重庆做了一块“共享仓库”。
过去大家租仓库，不管用不用，每月租金照付。现在，像用共享单车一样——用多少，付多少。
“以前大家拼命投钱建仓库、买设备，现在要做的，是怎么把这些存量资产盘活，让周转率提上去。”郭铖说，“这才是真正的降本增效。”
这种“共享”的理念，正渗透到争渡平台的每一个环节。
你有三台车，我也有三台车，各自管各自的，忙的时候不够用，闲的时候都闲着。但如果都接入了争渡平台，你忙的时候可以用我的车，我忙的时候可以用你的车。整个区域的运力资源，瞬间就盘活了。
从找车发货到流程管理，从金融支持到增值服务，争渡把物流链条上的每一个环节，都变成了“一键可及”的服务，构建起一个高效、智能、透明、绿色的物流服务生态体系。
从被质疑“你懂不懂物流”，到获评国家AAAA级物流企业、湖南省专精特新中小企业；从自己下场试错，到成为交通运输部绿色城市配送试点企业、商务部物流标准化试点企业，再到运营“长株潭数字物流平台”……但郭铖说，这才刚刚开始。
今年2月，在争渡科技首届物流生态合作伙伴大会上，他立了一个目标：三年时间，达到5000亿元的营收规模。
“听起来像个天文数字，但放到全国物流大盘子里看，还不到10%的份额。”郭铖说，“这是一个超级大赛道，我们只是刚刚入场。”
来源：湖南湘江新区
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