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（来源：建筑业说）
G95首都地区环线高速公路塘承高速至津冀界段项目，特许经营者招标结果出来了。
中交投资有限公司牵头，联合天津港航安装工程有限公司、中交一航局、中交一公局、中交二公局、中交路建、中交三公局、中交投资南京有限公司，一共八家单位组成联合体，拿下了这个总投资185.16亿元的大项目。
排在第二的是中交四航局，第三是中交二航局。前三名全是中交系，竞争激烈程度可见一斑。
这条高速是G95首都地区环线的一段，起于塘承高速宁河北枢纽互通立交，顺接唐廊高速一期工程，向西经过宁河区、宝坻区、武清区，终点在武清区东马圈镇西侧津冀界。
全长76.638公里，双向六车道，设计时速120公里。
76公里不算长，但全线要设11座互通立交，包括续建1座枢纽立交、新建3座枢纽互通、7座一般收费互通。
特大桥5座、大桥5座、中小桥10座，桥隧比不低。同步建设服务区2处、养护工区2处、监控通信分中心1处。
185.16亿的总投资里，建安费130.64亿，占了七成。这个比例在高速公路项目里算正常，说明材料、设备、人工这些直接成本是大头。
这条路的建设难度，主要集中在几个方面。
一是桥。5座特大桥，单座长度都在1000米以上，最长的可能要跨潮白新河或者永定新河。
天津这一带属于海河流域，水系发达，河道宽，汛期流量大。跨河大桥的桩基和墩柱施工，要抢在枯水期干完，一旦进入汛期，围堰、便桥都有防洪要求，施工窗口期短。
二是互通。11座互通立交，密度相当高，平均不到7公里就有一座。互通区的桥梁密集，匝道线形复杂，现浇箱梁多，支架搭设和混凝土浇筑的工效直接关系到工期。
有些互通要上跨既有高速或者国省道，边通车边施工，安全风险高，施工方案得报交警和路政审批。
三是软土。天津属于典型的沿海冲积平原，地层以软土和粉砂为主，承载力低，含水量高。
路基填筑前要做排水和预压，不然以后就是沉降隐患。桥梁桩基要穿越几十米厚的软土层，打到持力层，钻孔灌注桩的泥浆护壁和清孔质量控制是关键。
软土地基处理工期长，预压少则半年，多则一年，是全线进度的控制因素。
四是施工窗口期。天津这边冬季虽然不算极寒，但12月到2月混凝土施工要加防冻剂，沥青路面铺不了。
每年可施工的窗口期也就七八个月，76公里的线路，按常规要分成四五个土建标段同时推进，才能把工期控制在4年以内。
这次招标的是特许经营者，不是单纯的施工招标。中标联合体要负责投融资、勘察设计、建设实施、运营管理、养护维修，一直到期满移交。
特许经营期包括前期及建设期最长4年，运营期最长25年，加起来将近30年。
资金筹措方式有点特殊。建安费的40%由超长期特别国债支持，全部用作项目资本金。
剩下的资本金由特许经营者和政府出资人代表按比例出，特许经营者出51%，政府出资人代表出49%。
资本金以外的那部分，由项目公司通过银行贷款解决。这种模式对投资人来说压力小了不少，建安费的四成已经有国债兜底了，剩下的融资渠道也通畅。
中交这次组建的联合体，阵容相当豪华。中交投资是专门做投资运营的，一航局、一公局、二公局、路建、三公局都是施工主力，天津港航安装是本地企业，负责地方协调。
八家单位绑在一起，从投资到施工到运营，整条链条都打通了。
这条高速修通以后，对天津的路网是重要补充。G95首都地区环线高速，北京段、河北段大部分已经通了，天津这一段是最后的缺口。
全线贯通以后，从唐山到廊坊到张家口，不用再绕行北京六环，过境车辆分流效果明显。京津唐地区的物流效率能提上来，高速公路的通行费收入也有保障。
对宁河、宝坻、武清这三个区来说，这条路是实实在在的利好。宁河有工业园，宝坻有高铁站，武清有电商物流园，高速通了以后，三个区的产业联动更顺畅。
现在中标结果已经公示，中交联合体很快会收到中标通知书。
接下来就是签特许经营协议、组建项目公司、办前期手续、搞勘察设计。顺利的话，明年上半年就能动工。
185亿的大项目，76公里的高速，双向六车道，11座互通，5座特大桥，4年的建设期，25年的运营期。
对干工程的人来说，这是一块可以干很久的硬骨头。等它通车那天，G95环线终于画圆了，京津唐的路网也顺畅了。
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