当唐纳德·特朗普决定攻击伊朗时，他可能没计划送给德黑兰政府一棵在未来四年左右价值可能高达5000亿美元的“摇钱树”。但如果美国总统选择撤军，这或许正是他将达成的结果。
这在很大程度上取决于德黑兰是否继续保持对霍尔木兹海峡的控制。战前，全球约五分之一的石油和液化天然气经由这条狭窄水道运输。美国或许能通过谈判或军事力量——或怂恿其他国家——来打通这条水道。
另一方面，这位美国总统所谓的海湾“美好驻留”在美国选民中非常不受欢迎，以至于他可能在未能恢复油轮自由通行的情况下就一走了之。特朗普周二表示，即使没有协议，他也将在两到三周内结束战争，尽管他经常自相矛盾，而且美国已向该地区增派部队并威胁要加大行动力度。
如果特朗普真的单方面撤军，伊朗将能够将其初具雏形的收费系统正式化。鉴于阿拉伯国家通过这一咽喉要道运输石油和液化天然气获得巨额利润，伊朗每年可能榨取1200亿美元，直到生产国建成管道来绕过它。
据《劳氏日报》报道，伊朗已经向至少一艘通过霍尔木兹海峡的船只收取了200万美元的费用。战前，每天约有150艘船只通过该海峡。如果按每艘船200万美元收费，德黑兰每年可收取1100亿美元。
但统一费率过于粗略。按船舶重量收费可能更合理。土耳其对通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的船只就是这样做的。
伊朗甚至可以征收与货物利润相关的通行费。考虑到海湾阿拉伯国家从其石油和液化天然气中获得的巨额利润，这可能会很有吸引力。
算一笔账。战前，每天约有2000万桶石油通过霍尔木兹海峡。沙特阿拉伯可以通过一条管道将700万桶石油转移到红海，而阿拉伯联合酋长国可以通过一条管道将150万桶石油输送到阿曼湾。另外150万桶仍来自伊朗。这样，每天仍有1000万桶石油被困在波斯湾。
假设海峡重新开放后，原油价格回落至每桶60美元左右——周三价格约为100美元。然后减去海湾阿拉伯国家每桶约5美元的生产成本（未计入沉没的资本成本）。根据这些粗略数字，海峡每关闭一年，石油生产商就会损失2000亿美元的利润。卡塔尔去年从天然气中获得1870亿里亚尔（约合500亿美元）的收入，鉴于其较低的提取和液化成本，其中绝大部分是利润。
伊朗将希望从这每年合计2500亿美元的利润池中分一杯羹，作为重新开放霍尔木兹海峡的回报。沙特阿拉伯、卡塔尔等国则希望尽可能少地交出利润。蛋糕如何分割将取决于他们相对的议价能力。
海湾阿拉伯国家可能会辩称，他们并不急于开放霍尔木兹海峡，因为他们可以依靠庞大的主权财富基金来缓冲冲击，而伊朗则急需现金。相比之下，德黑兰可能会说，它比邻国更能承受痛苦——海峡每多关闭一个月，都会对迪拜、阿布扎比、多哈和利雅得造成长期损害。
更重要的是，以2024年的生产率计算，沙特阿拉伯拥有68年的石油储备。在世界这些储备耗尽之前，人类很可能早已停止使用碳氢化合物了。因此，它今天没有开采的任何原油，都可能意味着永远失去的金钱。
外部行为体也可能影响谈判。美国可能会说，任何向德黑兰支付通行费的国家都违反了其制裁规定。问题在于，如果霍尔木兹海峡保持关闭，油价将飙升——而这正是特朗普希望避免的。
假设伊朗及其邻国平分利润，伊朗每年从油轮通行费中获得1000亿美元，从天然气中获得约200亿美元。
那么，海湾阿拉伯国家将有强大的动力去修建管道。最快和最便宜的路线是建设通往红海的更多输送能力——尽管如果亲伊朗的胡塞武装再次扰乱该水道的航运，这也不能保证自由通行。
据一位行业专家称，石油管道及相关港口设施可在三到四年内建成。对于更专业化的天然气基础设施，所需时间可能翻倍。在这些时间范围的中点，在这棵“摇钱树”停止转动之前，德黑兰可以从石油通行费中提取3500亿美元，从天然气中提取1400亿美元，总计4900亿美元。
所有这些计算都是基于石油和天然气价格回落到战前水平。但如果伊朗限制流量，目的是保持高价呢？
阿拉伯国家一直担心，更高的价格会鼓励消费者转向其他形式的能源。更重要的是，过去由沙特主导的欧佩克石油卡特尔下令减产时，一些国家的产量超过了协议规定。这使得所有成员国都不愿限制产量。
德黑兰的动机可能不同。如果价格和利润更高，它或许能从阿拉伯国家榨取更多的通行费。鉴于霍尔木兹这棵“摇钱树”最多只能持续几年，它可能不太担心消费者会戒掉石油。更重要的是，控制这一咽喉要道将使其能够监督每个国家的出口量。
另一方面，伊朗有充分的理由不将价格维持得过高，因为那会激怒全球强大的消费者。届时，美国，甚至可能欧洲国家，可能会觉得除了强行打开霍尔木兹海峡之外别无选择——无论这有多么困难。
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