说出来你可能不信，明明定好要送到印度港口的一船伊朗原油，都开到印度家门口了，居然临时拐弯，直接拉去了中国山东。这船油一共60万桶，还是印度时隔七年准备重启伊朗原油进口的头一单，居然就这么黄了，不少人看到消息都直呼没想到。
今年三月底，这艘叫“平顺”号的油轮，挂的是斯威士兰旗，从伊朗哈尔克岛出来，装了整整60万桶原油。本来出发之后先在阿曼湾停了几天，就等交易敲定，之后按计划往印度走。它原定的目的地，是印度西海岸的瓦迪纳尔港，这个港是印度核心的能源中转枢纽，国内大量进口原油都在这里处理。
这单要是成了，那可是印度2019年之后拿到的第一批伊朗原油，正好能填上印度国内炼油厂的缺口，缓解国内能源紧俏的情况，印度这边早就等着接货了。结果谁能想到，船走着走着直接偏航，没往港口去，扭头往南走，最后把整船油都送到了中国山东的港口。
这事出来之后直接把外界看傻了，印度等了七年的第一单，就这么没了。很多人可能不知道，这艘船之前还在美国的制裁名单上，属于伊朗的“影子船队”，不过制裁期限已经到2025年，给这次交易留了空间，本来条件都凑齐了，怎么就黄了呢。
印度从2019年之后就几乎没买过伊朗原油，一直靠中东其他产油国、俄罗斯还有美洲的原油撑着供应。这几年全球油价来回波动，印度自己炼油厂产能还越扩越大，对低价原油的渴望都快写在脸上了，不然也不会时隔七年再和伊朗谈生意。
有人说是不是油价涨太狠印度不想买了，还真不是。那阵子油价也就小幅度波动，那点涨幅就算印度多掏点钱，为了把断掉七年的供应链接上肯定也能接受，毕竟等了这么久的头一单，不可能因为这点差价反悔。之前也有俄罗斯油轮临时改道去印度的例子，那是人家临时缺库存补需求，这次平顺号的情况完全不一样，背后另有缘故。
真正卡脖子的其实是支付结算的问题。美国虽说阶段性放宽了伊朗原油出口，允许3月21日前装船的交易，但是对伊朗的金融制裁一直没松，伊朗没办法直接使用SWIFT国际结算系统。印度和伊朗断了七年的能源贸易，别说成熟的结算机制了，连本币交易或者易货贸易的成熟路子都没摸顺。
这次谈的时候，印度提出要用卢比结算，还要求伊朗把卖油拿到的资金投去印度国内项目。听起来好像两边都不吃亏，可问题是卢比不能自由兑换，真操作起来麻烦到爆炸。之前印度和俄罗斯做能源生意，好几次都卡在结算问题上停滞不前，这次又玩这一套，伊朗当然不买账。
往前数，之前就有伊朗的液化石油气船开到印度港口，结果因为支付问题在港口漂了好几个月都没法卸货。这次平顺号遇到的问题，其实就是一模一样的老问题。印度想拿伊朗的低价原油缓解国内压力，可结算渠道不通畅，又没长期合作的成熟机制，这批货根本没办法安安稳稳送到印度港。
交易过程里不管是对账还是汇款，随便哪一步都可能出问题，真要是卡在哪个环节，整单生意直接就搁浅了。所以说哪怕两边都谈好了初步协议，最后还是没做成。说白了，支付体系不兼容，就算印度想买，也拿不到货。这不光是金融规则的问题，还能看出国际制裁的长期影响，也暴露了印度在能源供应安全上，应对起来一点都不灵活。
就算印度政府在政策上允许交易，结算流程的复杂度和风险都太高，短期内印度根本没办法真正重启伊朗原油进口。除了支付的问题，两边的互信也出了微妙的变化。印度以前和伊朗关系一直不错，还想借伊朗的地理位置在中东中亚扩展影响力，可这几年印度和以色列走得越来越近，本来印伊之间的传统合作就跟着受了不小压力。
加上近期中东地区冲突升级，印度在很多多边场合都避着不支持伊朗，公开表态也让伊朗不太满意。之前甚至传出印度拿到了霍尔木兹海峡的特殊通行权，伊朗都特意出来公开澄清，看得出来双方的互信已经出现裂痕。
这种背景下，哪怕初步交易谈成了，伊朗肯定更愿意把原油卖给结算顺畅、合作关系长期稳定的中国。总不能把油卖给风险高、信任度又低的印度，平白给自己找麻烦对吧。最终平顺号把60万桶原油送到中国山东港口，其实也刚好体现了中国在能源贸易和跨境支付上的优势。
中国有长期稳定的能源进口渠道，和伊朗之间成熟的支付体系和合作机制早就搭好了，伊朗当然愿意优先选择中国作为买家。既能满足伊朗的出口需求，也补上了我们的能源进口需求，对两边都是双赢，还进一步巩固了中国在全球能源供应链中的位置。
对印度来说，这次丢了60万桶原油，真不是少了一单生意这么简单。说白了就是给印度提了个醒，既想借着制裁松动拿到低价货源，又不肯在支付体系上做出调整，还想在地缘政治上左右逢源，哪有这么好的事。
这次错失60万桶原油，正好把印度在能源安全、金融结算和战略布局上的深层矛盾都摆到了台面上。以后印度要是真想在国际能源市场拿到靠谱的货源，总得在结算机制和地缘战略上做出更务实的调整，不然下次碰到这种机会，该抓不住还是抓不住。
参考资料：环球时报 《伊朗油轮改道山东，印度七年首单伊朗原油采购泡汤》
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