兵败如山倒！国产新能源也许已证明：中国压根不需要二线豪华品牌
你敢信吗？现在一台国产SUV敢卖到六十多万，开预售才1小时就卖了11500台？放在五六年前，说这话估计得被车圈老人笑掉大牙。可现在笑不出来的，是那些曾经在中国混得风生水起的二线豪华洋品牌。曾经年销二十多万的凯迪拉克，现在年销十万都费劲，雷克萨斯也从加价提车变平价走量，林肯连新能源都卖不出几辆，这波兵败如山倒，真不是博眼球的瞎吹。
余承东放话“让对手永远追不上”，问界在50万级市场占了七成份额，这下洋品牌真的坐不住了。先给大家报报这些二线豪华的最新成绩单，最可惜的就是曾经的扛把子凯迪拉克。2021年它巅峰时期在中国卖了23.3万辆，那会儿CT5还是不少年轻人心中最拉风的美式后驱轿车。
谁能想到下滑速度能这么快，2022年掉到21.5万辆，2023年直接回落到2017年的18.3万辆，2024年直接暴跌到11.38万辆，同比跌了快三成八。到2025年前四个月，月均销量还不到7300辆，已经连续跌了四年。从巅峰年销23万到现在年销预计不到10万，只用了四年，直接跌掉了三分之二的体量。
凯迪拉克也不是没挣扎过，全新XT4指导价直接压到15.99万元，CT5起步价才21.59万元。说白了，曾经的美国总统座驾，现在卖出了大众迈腾的价格，够诚意了吧？可即便这样，还是没多少人买单。
其实从来不是价格的问题，是价值不对味了。当消费者花同样的钱，能买到带智能座舱、L2+辅助驾驶、800V快充的国产车，谁还会为真皮座椅和美式V6的声浪买单啊，那点情怀早就不香了。
看完凯迪拉克再看林肯，2020年它巅峰年销近9万辆，那会儿中国还超过美国成了林肯全球最大的单一市场，谁都以为它能起来。结果转折说来就来，2022年跌到7.93万辆，2023年跌到7.3万辆，2024年全年只卖了5.67万辆，月均销量还不到5000台。
之前林肯中国总裁说过，中国车市年销三千万，只要找到1%目标受众的一半，就能卖15万台。这话听着挺有道理，可现实是林肯连5万台都保不住，脸都打肿了。
林肯的问题比凯迪拉克还致命，它几乎没拿得出手的新能源产品。唯一的冒险家PHEV，2023年全年才卖了13辆，2024年1月更夸张，只卖了1辆，真不是少打了一个零，就是实实在在的1辆。
现在林肯终端价格也降得没边了，冒险家入门价跌破20万，航海家优惠后入门也跌破30万，价格已经和丰田大众重叠了。不少网友调侃，这不就是个精装修的福特吗？当伪豪华的遮羞布被扯掉，剩下的就只有尴尬了。
相对来说雷克萨斯情况稍好一点，但也只是矮子里拔高个罢了。2021年它巅峰卖了22.7万辆，2022年暴跌近一成八到17.6万辆，2023年微涨到18.14万辆，2024年才勉强守住18万辆的成绩。
表面上看，雷克萨斯是唯一保持正增长的进口豪华品牌，可这增长的水分太大了。原来ES要加价3到5万才能提车，现在呢，展厅里随到随提，根本不用等。过去是消费者求着经销商，现在是经销商求着消费者，攻守之势早就变了。
现在整个市场变天的核心，说白了就是四个字：国产替代。乘联会的数据显示，2025年一季度，传统豪华品牌在中国的市场份额已经跌破15%。而30万元以上的中国品牌车型，销量同比暴增210%。说白了，中国消费者不是不买豪华车了，是不买洋品牌的豪华车了。
问界M9现在累计交付已经突破28万辆，连续21个月稳坐50万级豪华SUV销量第一的位置。在50万级新能源SUV市场，它的占有率超过70%，也就是说每卖10台这个价位的新能源车，就有7台是问界M9。
这意味着什么？意味着宝马X5、奔驰GLE、雷克萨斯LX这些洋品牌车型，在自己最核心的价格腹地，已经被中国品牌打得溃不成军了。更关键的是，问界M9将近一半的车主，都是原来开传统豪华品牌的增换购用户，那些曾经开宝马奔驰的车主，换车直接选了问界。
这不是抢新增市场，这是直接挖人家传统豪华的根，挖的还是最肥的那块存量肉。不止问界，现在好多中国品牌都杀进来了。理想L6上市9个月卖了20万台，小米SU7月销稳定在2万台，蔚来ES9预售52.8万起直接和M9正面对撞。
中国品牌不光在30万以下市场横扫，现在已经在30万到60万的传统豪华腹地全面开花了。二线豪华原来唯一的优势就是品牌溢价，现在这块溢价正在以肉眼可见的速度蒸发，根本拦不住。
凯迪拉克CT5降到20万，和比亚迪汉拼性价比？林肯航海家降到30万，和理想L7比智能化？雷克萨斯ES抱着老掉牙的自吸发动机，和搭载ADS 5.0的问界M9比辅助驾驶？不管哪个维度都被碾压，每个价格段都被国产渗透，根本没得打。
还有好多人没注意到，这场替代不只是产品换产品，更是评价标准的彻底更换。过去大家看豪华车，比的是真皮实木、发动机排量、百公里加速、品牌有多少年历史。现在消费者买车，先问智能座舱流不流畅，辅助驾驶好不好用，充电快不快，会不会OTA升级，语音助手够不够聪明。
当整个评价体系都被颠覆了，旧标准下的王者，直接就变成了新标准下的炮灰。就连保时捷CEO都承认，当消费者认为算力比马力更重要的时候，一切都变了。这句话对保时捷还能用，对这些二线豪华来说，它们连保时捷那点深厚的品牌底蕴都没有，根本耗不起。
说句掏心窝子的判断，中国市场确实不再需要传统燃油身份的二线豪华品牌了。这话听着有点绝对，但趋势就是趋势，不会因为你不接受就停下脚步。现在新能源渗透率已经过了50%，自主品牌整体市占率超过60%，30万以上的市场，中国品牌正以每年翻倍的速度攻城略地，二线豪华的生存空间正在被系统性压缩。
有人说二线豪华还能转电动化活下去啊，理论上没错，可实际上根本赶不上了。凯迪拉克的新电动车还没上市，问界M9都已经卖了28万辆了。林肯的电动化基本处于停滞状态，雷克萨斯的国产化到现在都没落地。你还在PPT上画饼呢，中国品牌已经把饼做好卖完，都迭代到第二代了。
这不就是当年智能手机取代功能机的故事吗？不是功能机做得不好，是游戏规则变了。当苹果重新定义了什么是手机，诺基亚的百年品牌历史，就只是个供人怀旧的符号罢了。
最重要的一点，问界M9的成功，从来不是某一款车的成功，是中国整个汽车产业链能力的胜利。华为的智驾芯片，宁德时代的电池，舜宇光学的激光雷达，博世的电控，整条供应链每一个环节都是世界级水平，拼出来的产品当然是世界级的。二线豪华面对的不是一个对手，是一整条世界级产业链的碾压，这场仗从一开始就不公平。
车圈有句老话说得好，所有的品牌忠诚度，都抵不过一次实打实的试驾。当越来越多消费者坐进问界M9的驾驶座，体验过ADS 5.0智能驾驶的顺畅，感受过鸿蒙座舱的丝滑交互，再回头看看凯迪拉克满中控的物理按键，林肯老旧的8AT变速箱，雷克萨斯慢悠悠的自然吸气发动机，心里只会有一个念头，回不去了。这三个字，就是二线豪华品牌在中国的最终注脚。
参考资料：
东方财富网 预售1小时破11500台！全新一代问界M9续写传奇 持续领跑50万级豪华SUV市场
凤凰网汽车 全新一代问界M9系列开启预售，预售价49.98万元起
新浪财经 全新问界M9，凭什么再越巅峰
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腾讯新闻 销量持续崩盘，留给伪豪华林肯的时间不多了
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