深圳⇌惠州、深圳⇌深汕！
两条铁路建设迎来重磅突破
深圳、东莞、惠州的宝子们快看！
深惠城际建设再迎里程碑式突破
国内首例、极限挑战、硬核技术
直接刷新全国纪录！
图源：深视新闻
4月30日
怡海站—鲤鱼门站区间
顺利完成大直径盾构复合地层下穿
已运营地铁11号线关键施工
作为全线关键控制性工程
怡鲤区间穿越环境复杂
立交桥、铁路、电力管廊密布
还要近距离
“贴身”下穿繁忙地铁线路
施工难度与安全风险“拉满”！
这次下穿到底有多“险”？
下穿段净距控制精度要求极高
几乎“贴地飞行”
堪称工程级“极限挑战”
地铁11号线日均客流92万人次
位居深圳客流前三
列车运营时速达120km
且下穿段地层呈现典型的
上软下硬特征
极易引发沉降、渗漏
甚至坍塌风险
稍有不慎就可能
影响地铁正常运营
堪称城际施工中的
“高空走钢丝”！
面对高风险、高难度项目
项目团队拿出顶级施工标准
实行24小时轮班盯控
全程不离岗
通过自动化监测系统
实时监控地铁位移沉降
依托三级预警机制
以数据指导施工
确保风险可控
采用满仓掘进
与精准控土相结合的方式
最大限度减少地层扰动
并优化渣土改良工艺
成功破解复合地层施工难题
最终实现安全平稳穿越
创下国内大直径盾构
在复合地层近距离
下穿运营地铁的先例！
深惠城际（前海保税区—坪地段）
作为粤港澳大湾区重要城际干线
沿线通达各大核心片区
设计时速160km
全线设11座地下站
深惠城际线路示意图（以实际建成为准）
全线设11座地下站
分别为前保站、怡海站
鲤鱼门站、西丽站
深圳北站、五和站、平湖站
凤岗站、大运北站、龙城站、坪地站
图源：深圳晚报
线路通车后
将直接打通前海蛇口自贸片区
东莞和惠州
打造“1小时交通圈”
实现跨城通勤、周末出游
和商务往来快速直达
从此告别拥堵！
好久不见的深汕铁路
也迎来了两个新进展
等它建成通车后
30分钟就能到达深汕！
跟着小编一起来看看吧
龙岗隧道“拓荒牛”盾构机
组装完成
近日，在深圳龙岗园山地下105米深处，随着开挖直径14.31米、长达130米的“拓荒牛”盾构机，完成台车与主机的精准对接，深汕铁路龙岗隧道横岗段盾构机全部组装完毕。
这是全国首例采用洞内分体空推工法完成设备组装的大直径盾构机，深汕铁路龙岗隧道横岗段即将进入盾构掘进阶段。
由于隧道位于深圳城区核心地带，地面建筑密集、交通流量大，同时紧邻东江二级水源保护区，传统地面始发井不具备实施条件。
为此，项目创新采用“斜井运输+洞内组装”技术方案，修建园山斜井通道用于盾构机部件运输，并在山体地下百米处修建组装洞，完成组装、空推、始发等全套工序，实现“在螺蛳壳里做道场”。
项目团队先后克服后配套行走导台精准浇筑、预制箱涵同步拼装、长距离牵引姿态控制等难题，最终实现“拓荒牛”盾构机洞内成功组装，填补了国内高铁隧道洞内盾构全流程施工的关键技术空白，为城市核心区、生态敏感区复杂环境下的高铁建设提供了可复制、可推广的施工样板。
随着洞内组装工作的完成，“拓荒牛”盾构机将进行始发前最后调试，随后进入盾构掘进阶段。
深汕站主体混凝土结构封顶
近日，深汕站广汕场主体混凝土结构正式封顶，项目全面转入大跨度屋面钢结构体系和装饰装修样板施工阶段。
4月28日，列车经过建设中的深汕站（无人机照片）
深汕站位于深汕特别合作区，是深汕铁路与广汕铁路的重要交会点，也是粤港澳大湾区标志性枢纽门户。
项目总建筑面积35.6万平方米，其中站房规模4.8万平方米，站场规模为5台13线。站房建筑整体采用“东站+西城”布局，由站房及客运服务设施工程、城市配套工程、综合开发工程三部分组成，是站城融合新型站房的代表项目。
4月28日，列车经过建设中的深汕站
深汕站建成后，从深汕站高铁出发半小时可达深圳，40分钟直达广州东站，将有力推动深汕一体化，完善大湾区东翼交通布局，助力粤东振兴发展。
深汕高铁串联起
深圳市区⇌惠州⇌深汕特别合作区
深汕高铁作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于深圳西丽枢纽站，终至深汕特别合作区并引入广汕高铁深汕站，沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，沿线设6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。
▲深汕高铁平纵断面示意图
设计时速为350千米，正线全长125.5千米，全线桥隧比92.6%。其中——
深圳段（含深汕特别合作区）69.5千米
惠州段56千米
作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕高铁承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕特别合作区到深圳市南山区仅需30分钟，对于深汕特别合作区加快与深圳市区一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。
期待早日建成
（来源：深圳交通、新华社、中国新闻网、深圳晚报、深圳地铁）
来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合
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