2026年5月5日上午10时，浙江温岭松门镇腾龙造船厂，涨潮时刻。
牵引缆绳徐徐舒展，一艘82米长的“钢铁巨鲸”在十多条黑色气囊的托举下平稳滑入东海，船身破浪激起数米高的浪花，仅用了35秒便稳稳浮于海面。
岸上，37位满脸被海风吹得黝黑的渔民攥紧拳头、击掌庆贺，有的眼角泛着泪光。他们共同“众筹”1.5亿元打造的“海鹰加科”号大洋级科考船，今天正式下水。
但对于这37位世世代代靠海吃海的渔民来说，这是半生的积蓄。有人拿出几万元，有人掏了几百万，牵头人甚至把所有家当都压了上去。
渔民造科考船，听起来多少有些“疯狂”，但他们不仅造出来了，还填补了一项国家级的空白。
故事要从一个“热血沸腾”的瞬间说起。51岁的温岭石塘镇渔民蔡云杰，18岁出海捕鱼，在海上漂了大半辈子，好几次掉海里差点没命。
2024年初，在福州一场海洋类讲座上，他第一次听到国内科考船数量严重不足的消息。“因为没有科考船，许多海洋专业的学生到毕业都没机会出海科考。”
一位高校校长的话，让蔡云杰心里久久不能平静。就在那一刻，他萌生了一个“疯狂”的念头：咱们渔民能不能自己造一艘科考船？
这不是心血来潮。蔡云杰花了近半年时间，赴北京、山东、福建、广东等地走访高校和科研院所，回来后做了两个关键判断：
第一，国内深海探测受制约，科考船市场缺口约50艘；第二，全国科研院所和高校每年对科考船船时的需求大概三万天，实际能用的还不到一半，缺口五六十艘，能去深远海作业的大洋级科考船更是紧缺。
认准了方向，蔡云杰开始游说身边的渔民朋友。“这事儿普通老百姓能做起来吗？”老搭档郏宣荣起初根本不信，第一次听听就算了，第二次敷衍过去，第三次才明白——蔡云杰是来真的。
当时全球新一轮造船周期到来，周边船厂都在赶造商船，快钱唾手可得。造科考船投入大、回报慢，没有民间筹资先例，业内多是摇头的。
但蔡云杰说了这样一句话：“我和他们说，不一定赚钱，但大家还是决定加入。大家都觉得这是个骄傲的事情，做成了有意义。”
最终，37位渔民站了出来。他们中有仍在海上讨生活的船老大，有上岸办船务的经营者，还有年过六旬的老伙计。
少则出资五六万元，多则数百万元，有人拿出半生积蓄，还有人贷款筹资，1.5亿元启动资金就这么一笔一笔凑了起来。
这艘被寄予厚望的科考船，从外形到性能，绝不能用“渔船升级版”来简单定义。
作为首艘由民间资本全额投资、自主建造运营的大洋级科考船，“海鹰加科”号全长82米，型宽15.2米，满载排水量3500吨，续航力达10000海里，自持力超过60天，拥有全球无限航区航行资质，具备薄冰区破冰能力，从台州湾出发能一口气跑到南极边缘。
蔡云杰带着团队，先后考察了“向阳红10号”“张骞号”“嘉庚号”等多艘顶尖科考船，“我们一艘艘跑去看，学人家的门道”。从第一块钢板焊上去，到最终完工，历时近14个月。
其中的技术指标更是让人惊叹：采用全电力推进系统搭配全回转推进器，能耗较传统船只降低15%至20%；配备DP-2动力定位系统，能在6级海况下将船只稳定在指定经纬度，精度在一米以内。
更难能可贵的是，这艘科考船深度融合了渔民几十年积累的航海实操经验。
在常规船型设计方案之外，团队优化增设了专用减摇水舱，压载舱数量超过20个，为同尺度普通商船的两倍，大幅提升了船舶平稳性能，可在台风外围海域连续72小时开展科考作业。
此外，船舱内还配备了月池、75吨大型A架及多类深海探测设备，可搭载48名科研人员。
在“海鹰加科”号下水现场，中国首位大洋科考女首席科学家韩喜球给予了极高评价：“海鹰加科”号下水，开创了民间资本与国家海洋科技融合发展的新模式，是海洋强国战略在基层落地的生动注脚。
而在外界为这个消息欢呼喝彩时，蔡云杰已经带着船东们马不停蹄地与多家高校及研究所达成了初步合作意向。投用后，这艘科考船将采用租赁运营模式，为科研机构提供短期或长期租用服务，同时拓展海上风电运维、海底工程配套等市场化业务。
从商人逐利的角度看，投巨资造科考船绝对不算一门精明的短线投资。但对蔡云杰而言，这笔他人生中“最大的押注”关乎的是更长远的传承与守护。
他感慨道：“我们渔民要从近海走向深蓝，必须靠科技‘识海、懂海、用海’。这是我这辈子最大的心愿——既让渔民闯深海更有底气，也为国家海洋科研尽一份力。”
中华民族从来不缺“愚公移山”的执着与家国情怀。这37位平凡的温岭渔民，或许讲不出什么高深的理论，但他们用掏空家底的1.5亿元给出了最响亮的回答——凡我渔人，皆为海疆守望者。
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