最近有件挺离谱的事儿闹得沸沸扬扬，特朗普访华前脚还没动身，美国两党已经提前串通好，直接要立法全面封禁中国汽车进入美国市场，连美国人绕去墨西哥买便宜中国车的后路都给堵死了。这操作说白了就是竞争不过玩阴的，给本土车企护食来了，今天就跟大伙掰扯清楚这事儿的来龙去脉。
这件事儿路透社12日已经公开报道，牵头提法案的一个是共和党议员约翰·穆勒纳尔，另一个是民主党议员黛比·丁格尔。美国两党平时为了选票吵得不可开交，恨不得把对方的房顶掀了，可在打压中国车企这件事儿上，居然出奇的团结一致。他们这次的目标，就是把拜登之前出台的行政禁令，落地成更牢固的法律。
原来去年1月拜登卸任前，就拿大家听腻了的“威胁国家安全”当借口，发了一道行政令，禁止美国市场使用中国产的联网车辆软件和自动驾驶软件。现在的新车早就普及智能化了，几乎所有新出的车都带联网功能，这个行政令说白了就是变着法堵死中国车企的路。不管你是纯中国品牌，还是和中企沾边的品牌，全都别想进美国的乘用车市场。
这次两党拿出的新法案，比拜登那道行政令要狠得多。它不仅原封不动延续了之前的禁令，还直接扩大了禁止范围，连绕着进的路子都堵死了。法案明确说，禁止进口、销售、制造甚至运营来自中国的联网汽车，中国车企想靠设计、合资、出口零部件曲线进场的路子，也一起给禁了。
这帮议员甚至还专门给特朗普发了函，明确提要求，不许特朗普访华的时候，和中方达成任何允许中国车企投资美国汽车行业的协议。半点儿口子都不肯开，摆明了就是要把中国车彻底挡在美国门外。
其实这次推出禁令根本不是突发奇想，早早就埋下了伏笔。这段时间美国的主流媒体突然集体转性，接二连三地发稿夸中国汽车物美价廉、性能优异，这种一反常态的密集“吹捧”本来就透着不对劲。尤其是《华尔街日报》还特意点出来，说中国汽车正走墨西哥的“曲线路线”进美国，现在回头看，这不就是提前给禁令推出造势铺垫吗。
这么多年来，美国汽车市场一直被本土品牌和日韩品牌牢牢攥在手里，整个圈子都处在一种封闭的舒适区里，大伙都躺平赚惯了快钱。结果新能源汽车的风口来了之后，这些老牌车企不管是技术创新、成本控制，还是对市场变化的反应速度，都已经被中国车企拉开了不小的差距。
眼看着中国汽车靠着墨西哥等第三方市场，一点点悄悄渗透进美国市场，这些躺惯了的老牌车企终于坐不住了。早在今年3月，底特律三大汽车公司就拉着日韩车企代表、美国钢铁制造商、汽车经销商还有一大堆贸易团体，一起上门游说特朗普政府，要求直接全面禁止中国车进入美国。
路透社也直接点破，这次美国国会抛出的禁令，背后同样离不开这些利益团体的推波助澜。他们拿出来的理由还是那套陈词滥调，一口一个中国汽车威胁美国的全球竞争力、国家安全还有工业基础。说穿了，就是正面干不过中国车企，只能耍无赖耍横，保住自己本来的市场份额罢了。
不过话说回来，这项禁令说破天，其实象征意义要比实际影响大得多。毕竟在美国已经存在的高关税壁垒之下，中国汽车在美国的销量本来就没多少，有名无实。公开数据显示，2024年中国汽车出口美国也就大约11.6万辆，占中国汽车总出口量的比例还不到2%，本来就没成什么气候。
也正因为正规渠道进来成本太高价格没优势，才有不少美国人想出了迂回的法子，自己开车跑到墨西哥买中国车，买完再开回美国用，省下不少钱。可现在这条老百姓得实惠的路子，也要被彻底堵死了。美国国会搞这个立法，本质上就是逼着美国人只能买那些价格更高、技术还落后的美日韩品牌汽车，坑的还是自己普通老百姓，尤其是现在美国油价还这么高。
现在回头看美国这波操作，真的挺耐人寻味的。面对中国新能源汽车的强势崛起，美日韩的传统车企第一反应不是憋足劲升级技术直面竞争，反而忙着给自己砌起高墙，先躲进去得过且过再说。高墙一时半会能挡住中国汽车进来，可挡不住自己慢慢丢掉创新的动力，时间长了，只会让美国汽车工业在自我封闭里越来越懒，越来越跟不上节奏。
参考资料：环球时报 美议员提案全面禁止中国电动汽车进入美国市场
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