扬州运河水道变迁考|大运河|宝应|扬州|江都|运河|邵伯|高邮

江西地名研究

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摘要：根据文献，梳理了扬州运河从天然河道湖泊连缀而成，到汉代、晋代、隋唐、宋元、明清等时期的河线变迁和运河发展史。新中国成立后，扬州运河经过重点治理开发，成为江苏省的重要河道，并在2014年被列入世界遗产名录。扬州运河不仅是南水北调东线输水通道和南北水上交通要道，还孕育了沿线丰富的历史文化和自然景观，如扬州蜀冈-瘦西湖风景区、江都抽水站等，以及运河“三宝”等地方特产，体现了人类智慧和创造精神。

关键词：扬州；大运河；河道变迁

扬州运河古称邗沟、里运河、渠水、韩江、中渎水、山阳渎等，古典文献《左传》《国语》《水经》《汉书·地理志》中均有记载。宋代始称运河，明代称里河，清初称里运河。1959年瓦窑铺至六圩新的入江口开挖以后，瓜洲运河、仪扬运河成为区域性河道，1981年进行续建时改称京杭运河，里运河之名仍然继续沿用。扬州市境内大运河由邗沟演变而来，已有2500多年历史，河线演变过程复杂，其主要变化过程概述如下。

一、早期运河，由天然河道湖泊连缀而成

《左传》云：哀公九年（前486）秋，“吴城邗，沟通江、淮。”该书记载了吴王夫差主持开邗沟的事。其路线和功能，西晋学者杜预在《春秋左氏经传集解》中称“于邗江筑城穿沟，东北通射阳湖，西北至末口入淮，通粮道也”。北魏地理学家郦道元在《水经注》中作了较为详细的说明，即“中渎水自广陵北出武广湖（今邵伯湖）东、陆阳湖（又称绿阳湖，位于今江都、高邮市交界处）西，二湖东西相直五里。水出其间，下注樊梁湖（又称樊良湖，即今高邮湖）。旧道东北出，至博芝（今广洋湖）、射阳二湖，西北出夹邪（又称夹耶），乃至山阳矣”。

邗沟最初是由河湖连接起来的，在历代开发利用邗沟时，河线发生了多次变化，最终趋于直线河道。

二、直到汉代，东西两条河线逐步形成

1.汉代河线首次重大变化（汉建安二年，197年）

《水经注》：“淮湖纡远，水陆异路，山阳不通，陈登穿沟，更凿马濑，百里渡湖者也。”汉建安以前，邗沟出博芝、射阳湖，并利用射阳湖的水源，向东绕了一个大弯子之后，经夹耶至淮河，历史上称此河线为东道。汉建安二年（197），广陵太守陈登因射阳湖风涛大，损坏船只，于樊梁湖北口，穿沟，“更凿马濑（今白马湖），百里渡湖”“东贯射阳，乃至夹耶”，把樊良湖与津湖连接起来，使邗沟出津湖、达白马湖，改变了原来的路线，其河线在原河线之西，所以历史上称此河线为西道。邗沟河线向西移动，不再经过博芝湖，其河线较以前而言比较顺直。南朝宋诗人谢灵运《撰征赋》谓“发津潭而迥迈，逗白马以憩舲。贯射阳而望邗沟，济通淮而薄甬城”，说明走的是西道。

2.晋代河线三次重大变迁

《水经注》云：“自永和中（345—356），江都水断，其水上承欧阳埭，引江入埭，六十里至广陵城。”这是因为邗沟原来的口门淤断，首次把邗沟引江水的口门向西延伸迁移至今仪征市。刘文淇《扬州水道记》说这是“邗沟引欧阳埭江水入运之始”。这次邗沟西延挽救了淤塞的邗沟。欧阳埭，因欧阳（仪征有欧阳戍，在县东北十里）得名，河因欧阳埭得名，因此后来以欧阳埭代替河名，如刘文淇所说“即今仪征运河”。欧阳埭的开挖对挽救邗沟起了决定性的作用，如果没有欧阳埭的开挖，以后的邗沟是有是无都难说了。

第二次河线变化也在东晋永和中（345—356），《水经注》云：“永和中，患湖道多风，陈登因穿樊梁湖北口，下注津湖径渡，渡十二里方达北口（案，此谓津湖之北口），直至夹耶。”《宝应图经》称此为永和沟，即今大汕子河（现已融入宝应湖）。

第三次河线变化在哀帝兴宁中（363—365），《水经注》云：“兴宁中，复以津湖多风，又自湖之南北口，沿东岸二十里穿渠入北口，自后行者不复由湖。”《宝应图经》称所开之河名为兴宁渠。即沿今老三阳河北上至射阳湖，又将邗沟改为东道。

三、隋唐以后，全国性运河网络趋于成熟

1.隋代，邗沟河线重新贯通。

《隋书》云：开皇七年（587）四月，“于扬州开山阳渎，以通运漕”。这一次河线变化较大，在邗沟之东，大体平行于邗沟。这一次开挖主要是出于军事目的。

第二次，据《资治通鉴》云：炀帝大业元年（605），“发淮南民十余万开邗沟，自山阳至杨子入江。渠广四十步，渠旁皆筑御道，树以柳。”由于记载较略，未言经过何地，大都认为这次开河是把邗沟的河线恢复到原来的西道。但这次重开邗沟后，改变了原邗沟的迂曲，邗沟运道“径直由此而始”。这一次开挖主要是对原邗沟的疏浚，隋炀帝以“幸江都”。

2.唐代，瓜洲运河入江达淮。

《旧唐书·齐浣传》：开元二十五年（737，经考证应为二十六年即738年），“迁润州刺史，充江南东道采访处置使。润州北界隔吴江，至瓜步沙（瓜洲）尾，纡汇六十里，船绕瓜步，多为风涛之所漂损。浣乃移其漕路，于京口（今镇江）塘下直渡江二十里。又开伊娄河二十五里，即达扬子县，自是免漂损之灾，岁减脚钱数十万。又立伊娄埭，官收其课，迄今利济焉。”此为邗沟运道由瓜洲入运之始，它不仅避免了船只在江上的漂损之灾，又缩短航程。更重要的是邗沟南端多了一个由江达淮的新入江口门。伊娄河就是今天的瓜洲运河。伊娄河开挖以后，发挥了重要作用，李白盛赞道：“齐公凿新河，万古流不绝。丰功利生人，天地同朽灭。”

《旧唐书·王播传》：“播复领盐铁转运使······时扬州城内官河水浅，遇旱即滞漕船，乃奏自城南阊门西七里港开河向东，屈曲取禅智寺桥通旧官河，开凿稍深，舟航易济，所开长一十九里。”《新唐书·地理志》云：“宝历二年（826），漕渠浅，输不及期，盐铁使王播自七里港引渠东注官河。”此为邗沟运河由城南引江水济运，漕船不复由城内官河行驶之始。从此以后漕船不再走唐代的扬州城内官河，不仅河线有所变化，又新添了邗沟新的入江口门。

唐代，邗沟运道走的是西道。刘长卿《赴楚州次自（笔者按，当作“白”）田途中阻浅问张南史》诗云：“楚城今近远，积霭寒塘暮。水浅舟且迟，淮潮在何处？”白田（今仍保留其名）在宝应县南十里。

刘长卿去山阳，路经白田，说明走的是西道。又唐储嗣宗有《宿范水》诗云：“行人倦游宦，秋草宿湖边。露湿芙蓉渡，月明渔网船。寒机深竹里，远浪到门前。何处思乡甚，歌声闻采莲。”范水在西道的湖边，这进一步说明唐代运河走西道。其后，邗沟运道线路皆沿西道。

3.宋代、元代，邗沟河线有局部变化。

《宋史·河渠志》江淮发运使贾宗言：“诸路岁漕自真、扬入淮、汴，历堰者五（指龙舟、新兴、茱萸、邵伯、北神堰），粮载烦于剥卸，民力罢於牵挽，官私船舰，由此速坏。今议开扬州古河，缭城南接运渠，毁龙舟、新兴、茱萸三堰，凿近堰漕路，以均水势，岁省官费十数万，功利甚厚。”“明年役既成，而水注新河，与三堰平，漕船无阻，公私大便。”又据《宋史·真宗纪》，天禧三年（1019）六月，“浚淮南漕渠，废三堰。”四年（1020）春正月丙寅，“开扬州运河”。此扬州运河废三堰，开新河，即今城南有运河之始（邗沟称运河亦自此时始）。

《扬州水道记》据贾宗“‘绕城南者’即指重进所筑今城而言”，认定贾宗所开之河即今城南之运河。“贾宗为江淮发运使在真宗时，而今之扬州城始于李重进，在周显德六年（959）。贾宗开古河绕城南接运渠，在（李）重进之后，故知即今之城南运河也。”今扬州城南有运河由此而始（今称古运河），邗沟称运河也始见于此。

据清嘉庆《扬州府志·河渠六》，宋雍熙时乔惟岳在扬州也开河一道，从今扬州市解放桥北侧运河边至今邗江区霍桥，名为沙河，这样邗沟又多了一个进出长江的口门。

南宋时，漕运停息，忽视堤防，运道便废，河线无变化。

元代开珠金沙河。据《元史》，泰定元年（1324），真州（今仪征）疏浚珠金沙河（泰定五年更名新坝河）。这样，仪扬河多了一条从新城通往长江的入江口门。其河位置在卧虎闸至旧江口之间，明代开卧虎闸河即此，即今仪征翻水站上游引河。

四、明清至今，大运河是南北物资、文化交流的大动脉

1.明代，宝应至邵伯之间运河实现渠化，河线定型

明代漕运恢复，邗沟得以复兴。明初运道全部由白马、宝应、高邮湖中行走，称之为湖漕。为使船只安全由江达淮，实施渠化，方使河线定型。

《明史·河渠志》讲的太祖时“开宝应倚湖直渠四十里，筑堤护之”，就是指的明洪武二十八年（1395），朝廷采用宝应老人柏丛桂的建议，发动淮扬民夫5万人，开直渠，筑堤40里，堤防位于湖东，渠仍在湖内，但不久便废了。这是扬州河湖分开的一次尝试。

据《明会典》，高邮、邵伯等湖皆有石堤，运船触堤往往败溺。弘治三年（1490）命官于高邮河迤东开新河，以避其险。中为圈田，南北置闸，以时启闭，两岸俱甃以石。“新河”即治河侍郎白昂开挖的高邮州北三里杭家嘴至张家沟的康济河，两岸筑堤，实施河湖分开，确保达到预期效果。因系圈田成河，宽达3里，后因老西堤失修，于万历三年（1575）冲毁，河、湖汇成一体，历经80多年的康济河，最终还是不复存在。这是高邮新开湖（即今高邮湖）东绕田开康济河之始。

明万历四年（1576）三月，总督漕运侍郎吴桂芳言“高邮南老堤，乃永乐中陈瑄所建，运舸俱行湖内，波涛为患。至弘治中，侍郎白昂议开越河，中为土堤，东为石堤，两头建闸，名为康济河。······但河去老湖太远，瞻顾不及，缺坏不修，遂至水入圈田，又成一湖。今若尽复白昂旧迹，策非不善。但据估银二十七万两有奇，比之白昂所费尚不及半。诚恐修筑不坚，数年后复坏，不如照弘治中侍郎王恕议，就老堤为越河，只修筑东西二堤，为费既省，而浚堤牵挽亦可随坏随修”。万历五年，完成康济河月河西徙，使运道脱离了高邮湖，扬州运道首次实现了河湖真正的分开。

万历七年（1579），河臣总理河督潘季驯加筑宝应城南门外至黄浦湖堤（即西堤）20里，堤成，河也成。从此，八浅至宝应城的运道脱离了白马湖。万历十三年，宝应宏济河开挖以后，运道不再走范光湖（即宝应湖）。万历十六年，潘季训兴筑宝应城南至黄浦西堤二十里，宝应月河形成。万历二十八年，总漕刘东星檄顾云凤、杨洵督夫开挑邵伯越河，又檄挑界首月河，使运道离开邵伯湖、界首湖。

应月河、康济河、宏济河、邵伯湖月河、界首月河相继开成，连成了一条长河，宝应至邵伯之间实现了河湖分开，使漕船不再由湖泊中行驶，从此结束了湖漕时代，并将运河河线基本固定下来，奠定了以后运河的路线。

宣德六年（1431），陈瑄又开白塔河（位于今江都市），建新开、大桥、潘家、江口四闸。江南粮船从武进县孟渎河过江，经白塔河入今通扬运河，至湾头进运河，不仅改变漕路，还省去瓜洲盘坝之费，又使邗沟多了一个扬州以东新的入江口门。宣德八年，又开挖泰兴县北新河（约今泰州市南官河位置），江南粮船从武进县孟渎河过江至泰州坝，入今通扬运河（即古运盐河）至湾头，比经白塔河更为便利。后因白塔河、北新河处于高沙土地区，易于淤塞，时兴时废。成化四年（1468），镇江里河开通后，漕船出甘露新港直达瓜洲，白塔河、北新河被弃而不用。万历以后，白塔河成了排泄淮水的河道。弘治三年（1490）七月，高邮知州毛寔以消除湖涛风险为己任，与治河侍郎白昂于高邮新开、甓社湖东（今统名高邮湖）开成康济河，这是扬州宝应至邵伯之间运河实现河湖分开，由湖到河的最早一段运河，但是两堤之间距离较大，尚不理想。万历四年（1576），漕运侍郎吴桂芳命郎中陈诏、高邮州守吴显等人，傍老堤重开康济河，成为名副其实的一段运河。万历十三年宝应开成宏济河，万历二十六年河臣刘东星开成江都邵伯、高邮界首月河，使运道不再走邵伯湖、界首湖，并筑重堤，于是有了东、西堤，并于月河两头建闸，把各段月河连接起来，沿线还建了大量的砖、石护堤工程和减水闸。至此，各月河开成后，河成型，线路未变，初步实现了河湖分开，扬州境内运道不再由湖中行走，并奠定了运河的河线。

2.清代、民国，河线无大的变革

清康熙初年，高邮清水潭累决，不仅漕舟受阻，还使里下河地区频频遭灾。康熙十七年（1678），河督靳辅于清水潭采取避深就浅的办法，绕开原来的河线，重新开河一道，改筑东、西堤，与旧河相接，使局部河线形成了一个大弯子，后来称为马棚湾，其它河线没有变化。

民国期间虽有治淮、治运意见和计划，但议多行少，又遭日军侵略，半途而废，河线没有变化。

3.新中国成立后，新开入江口，扬州运河趋于直线

1949年以后，里运河是江苏省重点治理开发的河道，1956年实施新筑高邮界首四里铺至高邮镇国寺塔新东堤，长26.5千米。1958年新筑自宝应叶云洞至高邮四里铺、镇国寺塔至江都鳅鱼口新西堤。又自今广陵区瓦窑铺到今邗江区六圩，新辟19.6千米航道。从此扬州运河自宝应至江口不再绕道瓜洲、仪征运口入江，趋于直线，成为今日运河。2006年，扬州运河作为京杭大运河一部分，被国务院公布为第六批全国重点文物保护单位。2014年6月22日，在多哈举行的第38届世界遗产大会正式通过中国提交的“大运河”申遗申请，“大运河”作为文化遗产正式被列入世界遗产名录。淮扬运河成为世界文化遗产——中国大运河的重要组成部分。

古老的运河在中国历史上起过“半天下之财赋，悉由此路而进”的巨大作用，还带动了沿线城镇的迅速发展，创造了光辉灿烂的历史文化。在漕运时代，运河为南粮北运、国家的统一发挥多种功能，居功显赫；明末分黄导淮，清代大建淮水归海、归江工程，邗沟纳淮，成为洪水走廊。1949年以后，对大运河全面整治，建成江都抽水站，里运河水源有了可靠的保证。沿线涵闸鳞次栉比，跨河桥梁林立。扬州运河现在是振兴经济的大动脉，是中国南水北调东线输水通道和南北水上交通要道。如今，扬州城还在被大运河源源不断滋养润泽。运河水入城之后在黄金坝一带进行调节，调运河之水进入古邗沟故道，沿着保障湖，冲刷瘦西湖，再由二道河经过南门遗址重新进入运河。这样的一次循环，让整座城市保持着活水的更替，也让这座城市始终散发着水汽氤氲的美感。

扬州运河沿线构筑的历史文化长廊更具魅力，历史文化名城扬州享誉海内外。沿线因运河而起的名胜古迹遍布，灿若群星。沿线有扬州蜀冈-瘦西湖风景区、国家水利名胜江都抽水站、茱萸湾公园、凤凰岛生态旅游区、邵伯三线船闸、高邮市运河风光带等风景名胜。宝应的荷藕、高邮的双黄蛋、邵伯的老菱被誉为运河“三宝”，负有盛名。沿运民歌高邮《数鸭蛋》、江都《拔根芦柴花》、扬州《茉莉花》流传大江南北。2000多年来，扬州运河饱经历史沧桑，历代运河建设者历经艰辛，把一条普通的人工河道改造成为具有防洪、灌溉、排涝、航运、生态、旅游等多种功能的梯级河道，显示了人类的聪明才智，是人类创造精神的代表作。