【第一商用车 原创】
“买电车，最怕的是坏了没人管。”
在刚刚完成北京重卡20辆蓝梦7新能源重卡的交付后，谈及批量上电车的深层原因，陕西鹏安硕物流负责人郝海鹏对第一商用车说道。
在榆林，这不是一件小事。当地电动重卡的渗透速度远不如山西，充电设施稀疏、服务站覆盖不足，让大多数散户和中小车队望而却步。鹏安硕物流这20辆车的批量入场，在当地同行眼中无异于一次冒险。
为什么是北京重卡？为什么是现在？带着这些疑问，记者在交车仪式现场对郝海鹏进行了专访。
跑短途倒短的生意 算的是另一本账
据介绍，鹏安硕物流采购的这20辆蓝梦7将投入新线路的运输，从鄂尔多斯东胜周边的巴图塔等煤矿，运往附近的电厂和站辆，单程运距六十到七十公里，中间经过收费站，一天计划跑两到三趟。
距离虽短，但是这活并不好干。矿区道路坑洼、灰尘大、车辆往返频繁，加上装卸货需要排队，对车辆的出勤率和可靠性要求极高。早些年公司用得是燃油车，后来2018-2019年前后，燃气车兴起，公司陆续把三十多辆车全部换成了LNG车型。但这两年，账越算越紧。
“气价现在六块多，每公里成本两块多，油车更贵，得三块以上。”郝海鹏给记者算了笔账。市场竞争在加剧，运费却没有明显上涨，反而在不断走低，利润空间被一点点压缩。与此同时，矿区对新能源车辆的装卸优先政策正在推开——不用像燃油燃气车那样长时间排队，光这一项就能省出不少时间。
正是在这种背景下，郝海鹏开始认真考察电动重卡。“我们也去了解过别的品牌，市面上能看的都看了。”他坦言，能耗当然是重要考量，但真正让他迟迟没有下决心的，是另一个问题。
服务网络 才是他下单的真正理由
“以前我们这边基本没有电车，散户不敢买，为什么？怕坏了没人修。”郝海鹏说得直白。在考察了一圈之后，他注意到一个非常重要的细节，北京重卡在陕北的服务站布局相对更加成熟。“鄂尔多斯、榆林这些地方，服务站覆盖半径我们了解过，基本上出了问题能找到人、能及时修。”相比之下，其它一些品牌不能提供使其安心运营的售后保障，一旦车辆趴窝，他担心影响整个车队的运转效率。
为此，北京重卡的售后承诺也给郝海鹏吃了定心丸：整车最长质保期60个月；保修期内发生车辆故障，不限故障模式，提供免费外出服务。西部服务半径不超过150公里，1分钟响应、5分钟派工、2小时到达、3小时修复，一般故障3小时、重大故障24小时、疑难故障72小时内解决。如果超时未修复，还提供代用车和误工补偿。“光车好没用，得有人管。服务跟得上，我才敢买”，郝海鹏坚定的说到。
至于产品本身，郝海鹏同样做了细致的场景匹配。他看中的蓝梦7搭载宁德时代第四代电池，400度电实现495度等效续航，双枪600A快充下20%到80%补能只需40分钟——刚好够司机中午吃饭歇脚的工夫。驾驶室是平地板设计，空间比同类竞品大出10%，怀挡、自动空调、气囊座椅配齐，司机开起来不累。
“我们一天要跑两三趟，司机长时间在车上，舒适性很重要。招人都好招一些。”郝海鹏笑着补充说到。
20辆是第一步 后面的量更大
从燃气车切换到电动车，最直观的变化在能耗账上。根据郝海鹏的估算，目前燃气车每公里成本两元多，而蓝梦7的电耗可以控制在每公里1.2度以内，按当地充电价格折算，单公里运营成本不到一块钱。即便把充电站服务费和峰谷电价波动考虑进去，综合下来依然优势明显。
更重要的是，这批车在矿区享有装卸绿通优先权，不用排队，一天省下来的时间还能多跑小半趟活儿。至于这批车跑起来，成本到底能降多少，郝海鹏表示成立的新运输将独立核算，相信要不了很久就会有答案。
而让市场更加关心的，是郝海鹏对未来车队规模的规划。“20辆只是先试试，后面肯定还会再上。”他透露，根据业务量的预估，未来电动重卡的需求量大概在五十辆左右。
更关键的是，这笔订单在当地已经开始发酵。“只要我们这批车跑出效果，用不了多长时间，周边的人都会看到。榆林这个地方，大家互相都认识，别人用得好，自然就跟上来了。”郝海鹏说，他估计到今年年底或者明年，会有一波明显的集中更新需求。
结语
对于北京重卡而言，这20辆车交付的不只是一批产品，更是一个打开榆林市场的切口。而当服务网络与产品性能被真实运营数据反复验证之后，陕北煤炭运输的绿色转型，或许比市场预想的要更快。
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