据《军事观察》杂志7月4日报道，中国人民解放军空军的歼-20第五代战斗机机队已确认超过500架。目前已有18个空军旅接收了该机型，按每个旅28架战斗机计算，总数达到504架。另外预计还有40到60架用于训练行动。由于新机交付往往在数月甚至数年后才被确认，实际数量可能已接近甚至超过600架。
这个数字意味着什么？歼-20已成为冷战结束以来，任何国家军队采购量最大的战斗机。
对比一下更直观。自2011年量产交付以来，美国空军大约接收了430到450架F-35A——这是F-35家族中与歼-20定位最接近的陆基型号。如果算上F-35B和F-35C，总数确实更大，但那三种型号除了航电外几乎没什么共同点，实际生产线是分开的。更重要的是，F-35的交付分散在20多个国家，而歼-20全部交付给中国空军一家。在美国空军层面，F-35A的数量已经被歼-20反超。
更关键的是生产趋势。目前歼-20的年交付量估计在100到120架，而F-35A的年交付量已降至24到40架。也就是说，差距还在加速拉大。能跟歼-20比交付量的，只有同属中国空军的歼-16——后者也已交付近500架。排在第四的是俄罗斯苏-30MKI，交付印度空军270到285架，但那是技术逊色一代的“4++代”战机。
那么产能为什么能拉到这么高？
《军事观察》分析了几个关键因素。首先是发动机的国产化。2020年，歼-20从俄制AL-31FM2发动机换装国产涡扇-10C后，产量就迎来了第一波扩展。2025年12月，首批搭载涡扇-15的歼-20A被证实试飞，新发动机显著提升了发电能力、减少了维护需求、并大幅提升了航程和飞行性能。动力瓶颈的彻底解决，为全面量产扫清了最大障碍。
其次是成本优势。报道援引分析指出，歼-20的运营成本与四代机歼-11相当。这跟美军形成了鲜明对比——F-22因运营成本过高早早停产，F-35的每小时飞行成本也居高不下。如果一款五代机能用四代机的成本运作，采购规模自然可以大幅扩张。
第三个因素是角色多样化。歼-20不再只是空优战斗机。双座型的歼-20S已经亮相，被设计用于空中指挥所和无人机控制平台。一架歼-20S可以指挥多架攻击-11隐身无人机协同作战。这使得歼-20从“空战平台”升级为“空中作战节点”，需求自然更大。
英国皇家联合服务学会今年1月发布的报告估计，到2030年，中国空军将部署约1000架歼-20。这个数字放在全球范围内是什么概念？美国空军现役的F-22加F-35A总和也就800架左右。当然，中国第六代战斗机预计在2030年代初服役，届时歼-20的产量可能会逐步让位给下一代机型。
10年前歼-20首飞时，外界还在质疑它能不能造出来。10年后，500多架的机队规模，年产100架以上的速度，持续改进的A型和S型——中国航空工业这10年的跨越，或许比任何口号都更有说服力。
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