原标题：重塑出行版图 锡林郭勒迈入“动车时代”
锡林浩特站等待进站的旅客（摄影/张鹤）
乌日查乎展示老照片
飞驰的“绿巨人”（摄影/杨庆臣）
崭新的锡林浩特站（摄影/张鹤）
旅客准备登上“绿巨人”
6月30日，“复兴号”动车组C978/5次从锡林浩特开往呼和浩特，锡林郭勒盟正式迈入动车时代。动车组开通以来，锡林浩特与呼和浩特两地间铁路运行时间的大幅压缩，不仅重塑了锡林郭勒草原与首府间的时空距离，更为当地文旅产业打通了一条连接京津冀、呼包鄂乌城市群的塞外文旅“黄金带”。而飞驰的动车，也让“多出去走走”和“常回家看看”都变得更加便捷。
见证草原车站变迁
6月30日，是锡林浩特站首次开行动车组的日子。本该休假的乌日查乎却穿着工作制服，捧着一本相册，来到工作多年的车站。这个载入历史的日子，她一定要亲眼见证。乌日查乎是锡林浩特车务段锡林浩特站的一名客运员。2002年，锡林浩特站建成投用时，乌日查乎成为首批客运员，可以说她既是见证车站从无到有、从小到大发展的初代铁路人，也是呼和浩特至锡林浩特铁路在运力、设施与服务方面迭代变迁的亲历者。
翻开厚厚的一本相册，乌日查乎的思绪飞到了24年前。当时，刚参加工作的她是新建锡林浩特站的首批客运员。新站投用当天，乌日查乎穿着制服在站前广场拍照留念，留下了自己青春的身影，也记录了家乡首次通火车的珍贵时刻。20多年间，锡林浩特站经历了巨大变化。
乌日查乎告诉记者，建站初期锡林浩特站候车室仅690平方米，站台通道狭窄，配备简易步梯，旅客乘降十分不便，大客流时段更是有极大的疏导压力。如今，新建的站房候车室面积扩充至近6000平方米，有了自动扶梯与无障碍直梯，旅客通行更加顺畅。而且，站内便民设施齐全，大大提升了旅客的出行体验。
得知开行动车组的消息后，乌日查乎第一时间报名参加列车接发专项培训。她结合自己多年的岗位工作经验，利用休息时间梳理列车接发流程、总结大客流疏导要点，参与编发突发事件处置预案。她还发挥自身优势，主动向年轻同事传授蒙汉双语沟通技巧与重点旅客帮扶方法，完善双语服务体系，用心守护牧区旅客出行路，成为牧区旅客心中信得过的“铁路大姐”。
如今，动车组已经开通半个月，乌日查乎依旧作为客运员坚守在一线。她说：“以前的慢火车是沿途群众的赶集车、上学车，现在的动车是探亲车、商务车和旅游车，不管怎么变，它都是家乡奔向好日子的希望。”
助推“铁路+旅游”融合发展
7月初，陈莳乘坐“复兴号”从锡林浩特站驶向呼和浩特，虽然没能赶上首发车，但也是他第一次从家乡坐动车组到首府，陈莳忍不住拍了几张照片发了朋友圈。这条铁路线，对陈莳有着特殊的意义。2002年，锡林浩特第一次通火车时，陈莳考上了大学。四年里每个寒暑假，他都要坐着那趟绿皮车往返。大学毕业后，回到家乡创业的陈莳，也经常乘坐火车出差。如今，家乡有了动车，更是让他高兴。
陈莳说，从呼和浩特站发车的客运班次，从最初的1对逐步增至3对，列车时速从最初的平均60多公里提升至160公里。而陈莳最关心的呼和浩特到锡林浩特的旅客列车，单程运行时间从最初的11个多小时逐渐缩短至9小时左右，如今开行了动车组列车，旅行时间压缩至5小时55分，让往返两地的旅客出行更便捷。
被誉为“中国马都”的锡林浩特，拥有御马苑、贝子庙、元上都遗址、锡林九曲等特色文旅资源，特别是每年举行的那达慕大会，更会吸引全国各地游客慕名而来。以往受限于长途普速列车和公路耗时，区外及周边城市游客多以三日以上长途团队游为主。动车开行后，呼和浩特、乌兰察布等地游客可实现“周五出发、周日返程”的草原微度假模式，大幅降低草原旅游的时间门槛和交通疲劳感。
动车组开进锡林郭勒草原，将有力助推“铁路+旅游”融合发展，带动沿线文旅消费和绿色农牧产品外运，促进锡林郭勒盟深度融入呼包鄂乌城市群及京津冀协同发展战略，加快区域经济社会高质量发展，对促进民族团结与边疆繁荣也具有深远意义。
铁路建设稳步发展
锡林郭勒盟铁路建设史，伴随着地方经济的飞速发展历史。位于内蒙古自治区中部的锡林郭勒盟，是华北、东北、西北交汇地带，北与蒙古国接壤，南与河北省相邻，距离首都北京460公里，区位优势十分显著。
记者从国铁呼和浩特局了解到，新中国成立以后，党和国家高度重视边疆地区交通建设，1955年建成集宁至二连浩特铁路，打破了锡林郭勒草原上没有铁路的历史。1995年底，集宁至通辽铁路通车，东西横穿锡林郭勒盟南部，成为连接东北和华北的重要运输通道。
2002年8月，桑根达来至锡林浩特铁路（桑锡线）建成，首次将铁路延伸至锡林浩特市，解决了行政中心不通火车的问题，首趟连通锡林浩特与自治区首府呼和浩特的旅客列车也同步开行。
而随着重点服务于煤炭资源开发、口岸物流及旗县通达的赤峰经大板至白音华铁路（2007年）、锡林浩特至乌兰浩特铁路（2015年）、锡林浩特至二连浩特铁路（2016年）等一大批铁路建设项目相继投入运营，锡林郭勒盟形成了“三横五纵十支线”的路网格局，实现了全盟绝大多数旗县通铁路。
2023年以来，锡林郭勒盟重点推进联通京津冀的快速通道建设。太子城至锡林浩特铁路是国家“十四五”规划重点项目，设计时速160公里，为电气化快速铁路。
2024年，集通铁路电气化和复线改造工程完工，运输能力从原来的每年3600万吨提升至8000万吨以上，旅客列车运行时速也大幅提高。同期对桑锡线、锡乌线实施信号与站场升级，锡林郭勒盟铁路运输效率实现了质的提升。
截至2025年底，锡林郭勒盟铁路运营总里程达到2488公里，已成为内蒙古中东部连接华北、东北及蒙古国的重要区域性铁路枢纽。
2026年6月30日，首趟动车组列车的开行，使锡林郭勒盟成为内蒙古自治区第十个开行动车组列车的盟市。后续太锡铁路全线建成后，将大幅缩短锡林浩特与首都北京的时空距离，兼顾客运、旅游及农牧产品运输。
动车组的开通，成为崭新的起点，交通优势转化为发展胜势，让交通发展的红利持久惠及当地百姓，更将为沿线经济社会高质量发展注入强劲动能。文·摄影/草原云·内蒙古新闻网首席记者 查娜
编辑：李元
审稿主任：奥妮莎 章颖慧
审稿总编：韩方志
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