这几年，有一句话很流行，叫“经济上行期的美”，说的是在经济高速增长的那些年，无论是个人、家庭还是企业、政府，都信心十足，对未来充满期望，因而敢花钱敢投资，市场呈现出轰轰烈烈的场面。
在昆明，如果要找一项工程来代表经济上行期，莫过于地铁9号线一期工程了。昆明地铁9号线一期全长18.5公里，从大学城南到晋城南站，与地铁1号线衔接，最初本来是1号线的南延线，后来规划调整，成为9号线的一部分。
9号线一期2013年就开工了，在停工之前有6座车站主体结构完工，6个区间段高架桥梁架设完成，铺轨约12公里。可是由于整条9号线都没有获得国家批复，资金也有问题，不得不在2018年停工等待申报。
谁知这一等就是8年，9号线不要说获批，昆明连第三轮地铁工程申报都暂停了，已经开工的9号线一期工程大学城到晋城北站段不得不长期闲置。为了避免投资浪费，昆明市提出将9号线一期的大部分改造为昆明地铁车辆的送修专线，去年底国家发改委已批复，同意昆明轨道交通9号线一期工程按送修专线综合利用方案进行盘活利用。
这个方案之所以可行，是因为在9号线晋城北站旁边就建有昆明中车基地，9号线一期在当年的规划中本来就有连接中车基地的功能，晋城的中车基地又是目前昆明唯一的地铁车辆大架修基地，在9号线一期未完工之前，昆明地铁车辆大架修均通过公路转运至晋城轨道交通产业园，成本高效率低。
至于为什么昆明中车基地要建在晋城，也是因为当年昆明已经规划了地铁1号线南延的线路并获批，中车才在地铁经过的晋城投资建设昆明基地，这也是一个错误导致另一个错误。
如今看来，在昆明城区地铁网络都还十分稀疏，连呈贡都一度因为人口太少而被称为“鬼城”的情况下，却先行投资建设一条从呈贡大学城继续向南，通往晋城的轨道线，其实是一个错误，但在15年前，昆明向南发展被写入政府规划，城市南延已经在大规模展开，先行修一条地铁不仅没有问题，还被看成是战略超前。
正是在这种情况下，中车公司才将昆明基地放在了晋城，如今，恰恰是中车的这一笔投资，在一定程度上挽救了9号线一期工程，只不过作为一条地铁车辆送修线路，代价过于昂贵。
根据公开资料，昆明中车基地（晋宁轨道交通装备基地）占地409亩，分为两期投资建设，累计总投资也不过4亿多，可是9号线一期已完成的投资就有13.61亿，如今要改造为送修基地，还要再投资1.38亿，需要打通4个断点，并新建部分出入线及联络线连接至昆明中车基地试车线，铺设1条轨道线路并连接至昆明首期工程1号线。
两项投资加起来，改造后的9号线一期虽然仅能发挥送修车辆的功能，总投入却将达到14.99亿。但比起前期已完成的13.6亿投资白白浪费，也算是挽回了一些损失。
虽然在理论上，9号线一期将来仍有可能获得批复，成为一条正式地铁线路，但基本可以归入有生之年系列，因为9号线一期要实现地铁客运功能，还需要完成机电设备投资和车站建设等工程，投入还很大。根据当年的投资预算，9号线一期的总投资为46.5亿，意味着还需要投入超过30亿，可是9号线一期途经地段人口不多，昆明也早已不再提南延战略，这条线几乎没有经济可行性。
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