近日，中国船东协会发布了2026年首批中欧北极航次计划。根据计划，2026年北极航道预计通航窗口期为7月下旬至9月下旬，新新运航运、海杰航运（香港）、宁波宏昆船务、大连信风海运、天津悦乾海运、上海大华海运等多家企业将在窗口期内陆续组织船舶投入运营，进一步拓展中欧北极航线运输服务。
中国船东协会介绍，2025年，新新运航运、海杰航运（香港）、宁波宏昆船务、安福航运、上海大华海运等多家企业先后完成北极商业航次，为2026年航线运营积累了经验。随着今年北极航道通航窗口开启，国内航运企业继续加大运力投入，首批航行计划已正式发布。
首批航次投入约2万TEU及140万载重吨运力
根据公布的计划，本次参与运营的企业包括新新运航运有限公司、海杰航运（香港）有限公司、宁波宏昆船务有限公司、大连信风海运有限公司、天津悦乾海运有限公司、上海大华海运有限公司。
运营船型涵盖集装箱船、多用途船和干散货船。
其中：
集装箱船及多用途船总运力约2万TEU；
干散货船累计运力约140万载重吨（DWT）。
各家公司将在7月至9月期间根据不同货源和船期安排陆续开航，连接国内多个主要港口与欧洲港口，开展北极航线运输。
中国船东协会在此次发布中表示，与传统经苏伊士运河或绕行好望角的航线相比，北极航道在夏季窗口期具备一定的航程优势。
以上海至鹿特丹航线为例，经北极航道航行，相较经苏伊士运河航线可缩短约3000海里、节省约15天航程；相较绕行好望角，可缩短约6800海里、节省约25天航程。对于连接我国港口与欧洲波罗的海港口的运输而言，整体航程可缩短近三分之一。
此外，北极航线能够避开红海、马六甲海峡等近年来地缘政治风险相对集中的航段，同时夏季低温环境也为部分对温控要求较高的货物运输提供了条件。
附：完整船期及企业联系信息
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张晗 信德海事网
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