封面新闻记者 陈远扬
川中七月，暑气正盛。
7月30日上午，绵遂资内铁路遂宁至内江段正式官宣开工建设。该线路全长108公里，估算投资208.83亿元，将在资阳市安岳县实现与成渝中线高铁的交汇。前者计划2030年7月建成通车，后者则预计在2027年上半年。
鸟瞰安岳站连接线项目建设现场。受访单位 供图
对于这座拥有十万余尊唐宋摩崖石刻造像、常年产出52万吨柠檬的千年古县来说，上述两条高铁带来的远不止两条通道。一横一纵，安岳正从手无寸“铁”，加速迈向“双高铁”时代。
它是一场迟到了太久的奔赴，也是一次重新定义自己的机会。
安岳站连接线项目建设现场。闫凯 摄
历史时刻
千年古县正式迈入“双高铁”时代
绵遂资内铁路遂宁至内江段的开工，在安岳的交通史上落下重重一笔，也标志着资阳市正式迈入“县县双高铁”时代。
作为成渝地区打造轨道上的双城经济圈标志性工程，绵遂资内铁路自线路自绵阳南站引出，经绵阳涪城区、三台县，遂宁射洪市、大英县、船山区、安居区，资阳市安岳县，内江市东兴区，引入内江北站与绵泸高铁内自泸段贯通。全线按时速250公里、高铁双线标准设计，线路全长244公里，估算总投资537.35亿元。
按照“一次规划设计、分步分段建设”原则，绵遂资内铁路采用分段建设方式。其中，绵阳至遂宁段，计划2029年3月建成通车。而遂宁至内江段，计划2030年7月建成通车。
全线建成后，将与西成高铁、成达万高铁、成渝中线高铁、绵泸高铁内自泸段等多条干线铁路连接，绵阳、遂宁、资阳、内江将实现1小时通勤，形成成都平原经济区至川南经济区的快速客运通道。
成渝中线高铁安岳站建设现场。吴坤忠 摄
在安岳，比这更早到来的，是成渝中线高铁。
安岳县思贤镇的一片工地上，塔吊与脚手架织成一片森林。成渝中线高铁安岳站正褪去粗糙的外壳：玻璃幕墙的龙骨一节节攀升，候车大厅的吊顶一寸寸成形，管线如血管般在墙体间蔓延。去年深秋，它还是全线首座封顶的站房。今年盛夏，柠檬与石刻的元素已一点点刻进门厅与屋顶。
中铁城建成渝中线房建二标副总工程师郝帅提到，安岳站候车大厅吊顶设计33片巨型柠檬花造型，立柱、商务候车室全部配套同主题装饰；外部屋面采用流畅曲线，取材安岳石刻卧佛轮廓。
站房之内装修正酣，站房之外路网也在延伸。
据了解，成渝中线高铁安岳站连接道路工程，主线道路全长约2.992公里，道路宽度为24米，预计今年12月完成主体工程。
工地围栏外，时常会有人来观望。安岳县摄影家协会主席吴坤忠背着相机来了一趟又一趟，他用数十年影像记录当地交通变迁，高铁无疑是分量最重的一笔。“期待两条高铁通车的那一天，不仅为了拍照，也能在安岳坐上高铁出行了。”
安岳站及站前广场效果图。受访单位 供图
时空重构
破解“中部塌陷”，重塑发展底层逻辑
安岳是四川人口大县，地处成渝主轴中心。这些年，成安渝、成资渝、内遂、资铜四条高速次第穿境，“成渝之心”的区位牌越打越响。但牌面上始终缺一张“王牌”——铁路，尤其是高铁。
受制于没有高铁过境，加之成渝地区双城经济圈“两头大、中间小”的哑铃式结构，安岳身处几何中心，承接双城资源辐射却有限。“中部塌陷”，像一道无形的墙，挡在安岳面前。
在安岳县发改局相关负责人看来，两条高铁的落地，就是推倒这道墙的那只手，“像成渝中线高铁通车后，安岳至成都、重庆均只需半小时，叠加现有四条高速、两条国道，‘成渝区位、安岳成本’的竞争优势将彻底释放。”
这一点，安岳县政协副主席郑勇体会最深。此前他深耕交通领域数十年，先后参与了成渝高铁、成自宜高铁、轨道交通资阳线等线路的规划建设，亲眼见过铁路如何改写一座城市的时空坐标。“早年的老成渝铁路，不仅是货运主力，也比坐汽车更快到成都。后来成渝高铁通车，资阳到成都的通勤时间压缩至22分钟，一下子把时空距离拉得更近。而安岳将在未来几年时间内迎来两条高铁，这种改变将远超以往。”
交通蝶变直接带动城市扩容，这一点在吴坤忠多年影像记录中清晰可辨。他提到，像内遂高速催生安岳柠都大道，带动城东片区开发；成安渝高速配套安岳大道，拉开城南发展框架。如今，两条高铁交汇，他期待着镜头里出现城市全新增长极。
安岳大道拉开城南发展框架。吴坤忠 摄
安岳县发改局相关负责人也认为，高铁的落地，一方面有利于激活经济发展动能，吸引外部投资目光，促进资金、技术、人才等要素加速向当地集聚。另一方面，安岳在产业、人口、资源、土地等方面具有相当基础，具备地理区位优、配套资源足、环境容量大等优势，正好承接产业转移，强化产业协作配套。
郑勇的视角更具体。他算了一笔文旅账，安岳有精美的石刻，过去成都、重庆游客往返耗时太长，很难形成一日游客流。而像成渝中线高铁通车后，川渝游客半小时直达，还能串联大足石刻，打造跨区域文旅精品线路。“时空一重构，很多以前想都不敢想的事，就顺理成章了。”
未来蓝图
路网如织，把交通流量转化发展增量
高铁站还在装修，安岳人的“算盘”早已打到了通车之后。
根据规划，当地将以安岳站为枢纽，通过建设高铁连接线、石桥大道南延线、石桥大道，分别连接规划中的东风路，以及既有岳石大道、柠都大道、国道G319、北环路，织成一张多层次路网：西达成资渝高速，东接内遂高速，南连国道G247，北通工业园，东西南北各有出口。
安岳县文化镇燕桥村宝森柠檬旅游区。文化镇供图
路通了，接驳是下一道考题。
安岳的解法不照搬大站模式。首先是高标准建成高铁站客运点位，实现到站即换乘、换乘零距离，完善站点标识导视、风雨连廊，匹配高铁早晚高峰班次，保障全天候接驳。
同时，规划已现有的2条公交线路进行延伸服务，加密班次、缩短间隔，县城核心区15分钟直达高铁站。此外，依托响应式定制小黄车，实行乡镇-村社-高铁站闭环接驳，打通最后一公里。
比接驳更难的，是把人留下来。
安岳城区一角。吴坤忠 摄
四川省委省政府决策咨询委员会委员、西南交通大学教授戴宾此前在接受媒体采访时也提到，过去，城市发展是纵向的，以大、中、小城市纵向发生联系。而在高铁的快速连接下，城市之间的相互联系加强。他建议，高铁沿线城市应加强产业协同，相向发展。
此前，郑勇专门在资阳市“两会”上专门提交了一份提案。他注意到，当前“一人公司”以数字经济、内容创作、电商运营等轻资产模式为主，创业者普遍追求低成本、高灵活度、强社群感的办公环境。从县域特色禀赋来看，安岳坐拥柠檬、石刻、鞋服等优势产业，电商直播、短视频带货、石刻文创设计、农特产品网销需求旺盛。
安岳柠檬。
安岳石刻。
因此，他建议在高铁站城衔接片区布局人才公寓，适配单人轻量化创业、跨城通勤青年的居住需求，降低外来人才安家成本。
步入“双高铁”时代，缩短了安岳的时空距离，拉长的是百万群众的发展期待。未来，如何抓住这一机遇，把区位优势转化经济胜势，这座千年古县，正书写属于自己的全新发展答卷。
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