辽宁省作为东北地区铁路网络最为密集的省份之一，长期以来在国家铁路版图中占据重要地位。经过"十三五""十四五"时期的持续建设，全省铁路营运里程已达6998公里，其中高速铁路达到2386公里，京沈高铁、哈大高铁、沈丹高铁、新通客专等干线相继建成通车，基本实现了"市市通高铁"的目标。沈阳作为东北地区最大的铁路枢纽，已形成"放射式"高铁网络格局，京哈、沈大、沈丹、沈佳等多条高铁在此交汇，构筑起连接京津冀、哈长城市群及东北亚的快捷通道。与此同时，普速铁路网络也在不断完善，沈吉铁路、沈丹铁路等既有干线的扩能改造持续推进，为区域客货运输提供了有力支撑。

然而，在辽宁铁路网日益完善的背景下，沈阳北部地区却长期存在铁路覆盖不足的短板。法库、康平等县至今尚无国铁客运线路通达，制约了当地经济社会发展和对外联系。为破解这一瓶颈，沈阳至金宝屯铁路（简称"沈金铁路"）被提出规划建设，并成为成为补齐辽宁北部铁路网络的关键一步。

根据公开资料可知，拟建沈阳至金宝屯铁路起于沈阳枢纽京哈铁路新城子站，向北经康平县、法库县，跨越省界接入内蒙古自治区通辽市科左后旗金宝屯站，进而连通平齐铁路。线路全长约161公里，其中辽宁省境内约120公里，总投资估算约80亿元。项目采用客货共线、单线电气化标准建设，设计时速160公里，沿线拟设12座车站，可满足旅客出行与货物运输的双重需求。

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从功能定位上看，沈金铁路并非一条普通的支线铁路。该项目已纳入国家《中长期铁路网规划》《铁路"十四五"发展规划》以及《沈阳铁路枢纽总图规划》，并列入东北三省一区共建东北海陆大通道合作事项清单。其建设将有效填补沈阳北部法库、康平两县不通国铁客运的历史空白，使沈阳都市圈轨道交通网络向北进一步延伸，对于促进沈阳北部县域均衡发展、加强辽蒙两省区经济协作具有重要意义。

在项目推进方面，沈阳市已组织开展预可行性研究，

并于2023年完成预可研编制工作。然而，由于国铁集团认为该区域既有铁路运输能力尚有余量，项目主要服务于地方路网覆盖需求，因此导致沈阳至金宝屯铁路项目前期工作推进相对缓慢。面对这一局面，辽宁省市两级持续加大协调力度，多次赴京汇报沟通，积极争取国家层面支持。如今，沈金铁路终于迎来了新的推进契机。沈阳市"十五五"规划纲要明确将该项目列为计划开工的普速铁路项目，辽宁省"十五五"综合交通运输发展规划也将推进沈阳至金宝屯铁路前期工作列为重点任务。按照规划设想，未来沈康法市郊铁路还可利用沈金铁路开行市域列车，串联田义屯铁路枢纽与康平、法库、新城子等节点，构建以沈阳为中心的1小时通勤圈。