俄罗斯正忙着收购老化的液化天然气运输船，并将其置于外国中介机构的管理之下，为欧盟即将对俄罗斯液化天然气实施禁令做准备
据乌克兰对外情报局称，在欧盟计划禁止俄罗斯液化天然气进口之前，俄罗斯正在紧急扩大所谓的影子液化天然气运输船队。
欧盟禁运将于 2027 年 1 月 1 日生效，促使莫斯科为失去其主要液化天然气市场之一做好准备。据乌克兰情报机构称，俄罗斯正试图建立自己的船队，以便在受到限制的情况下保持其液化天然气出口的畅通。
与油轮不同，液化天然气运输船的成本要高得多，而且技术复杂。一艘新的液化天然气运输船耗资高达 3 亿美元，并且需要能够将液化气体保持在 -162°C 左右的专门低温系统。这使得俄罗斯快速建造新舰队变得困难。
据报道，莫斯科正在转向使用国际公司已经退役的旧船。过去六个月，俄罗斯新增了至少八艘二手液化天然气运输船和两艘来自红星造船厂的新建船舶。该机构估计，到2026年，俄罗斯影子液化天然气船队数量将达到25艘。
据报道，这些船舶大部分是通过迪拜、香港和新加坡的中介公司注册的。这种所有权结构可能会使船只与俄罗斯建立联系变得更加困难，并可能允许莫斯科继续运输液化天然气，同时试图规避制裁和限制。
该机构估计，俄罗斯超过65%的液化天然气产量来自诺瓦泰克的亚马尔液化天然气和北极液化天然气2项目，而另外约30%则由俄罗斯天然气工业股份公司的萨哈林2项目供应。中国仍然是 Arctic LNG 2 液化天然气的最大买家，据报道有一组独立的天然气运输船在通往该国的航线上运营。
然而，国际制裁已经限制了俄罗斯扩大液化天然气运输能力的能力。韩国为俄罗斯北极项目建造的六艘已完工的 Arc7 冰级液化天然气运输船仍被封锁。由于北极航行受到季节性限制并且需要专门的船舶，因此合适的冰级船舶的短缺尤为严重。
因此，该机构评估称，在欧盟禁运生效后，仅扩大影子船队并不能充分保护俄罗斯的液化天然气出口。诺瓦泰克可能面临未售出天然气日益过剩的局面，迫使其减少产量或以大幅折扣出售液化天然气。这种情况可能会增强中国和其他亚洲买家的议价地位，同时增加俄罗斯液化天然气行业的压力。
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