蹲点济南果农公交：三十余村一线牵，满载果蔬与盼头奔向好日子|公交|果品|果蔬|济南市|玉米|蔬菜|采摘

齐鲁晚报·齐鲁壹点于泊升杜春娜

早上五点半，济南南部山区晨雾未散，柳埠西公交站台外，70岁的泰安果农赵玉海稳稳停下三轮车。车斗里140斤黄瓜、豆角与李子沾着晨露，三十里山路骑行过后，他裤脚沾着泥点。赵玉海松了松捆行李的绳子，扭头望向山路另一头，67路果农专线车，将从那里开过来。

三十里山路

奔赴一趟准时的约定

凌晨三点半，泰安黄前镇北部的村子笼罩在夜色中，赵玉海家的院灯率先亮起。他套上布褂，戴好头灯走向菜园。赶早市的果蔬须趁露水重时采摘，顶花带刺的黄瓜、脆嫩的豆角、裹着霜的李子，鲜度足才能在集市卖出好价钱。

四十余分钟的蹲身采摘后，他直起身捶了捶酸胀的腰，将一筐筐果蔬挪至院门口，逐一搬上三轮车。绳索横竖缠绕勒紧，三十里山路颠簸，筐体一旦晃动磕碰，果品品相受损便会贬值。四点三十分，他锁好院门，驾驶三轮车驶向山那边的柳埠西公交站。山路弯多坡陡，沿途有些地方无路灯，仅靠车灯照亮前路。这条路他每周往返两次，何处有急弯、何处路面有坑洼，早已熟记于心。

选择跨市到济南售菜，赵玉海有实际考量。黄前镇地处泰安与济南交界，他所在的村子到济南柳埠西公交站的距离，近于前往泰安市区大型集市的路程。更关键的是，济南的公交线路向山区延伸密度更高，站点直达村镇沿线，可一站式抵达市区核心农贸市场。此外，本地山货市场容量有限，收购价格偏低；而济南城区市场需求旺盛，自家种植的果蔬只要品相完好，销路与价格均更有保障。

早年间，这趟跨市谋生路并不顺畅。彼时山区公交线路早间班次较少，沿线十几个村落的果农集中在清晨出行，车辆刚一停稳，人们便拎着筐蜂拥而上。赵玉海曾带半筐樱桃乘车，被拥挤的人群挤坏不少，当日只能折价处理。更让果农发愁的是错过车次：早市黄金售卖时段仅一小时左右，一旦挤不上车延误到站，菜叶失水发蔫、果品新鲜度下降，当日收入便会降低。

自济南公交果农专线运力优化后，班次加密，赵玉海的出行终于踏实下来。粗略估算，仅果品损耗减少一项，每月就能省下两三百元，可添置新农具。

不到六点，柳埠西公交站外，山路上亮起暖黄车灯，67路当天第一班果农专线车到站。

人和行李都免费

班次覆盖赶集与收摊时段

车辆停稳后，车队服管员李霖霖率先走下车，径直来到赵玉海的三轮车旁，伸手托住筐沿搭了把手。“叔，今天果子成色好，我给您留了后面的位置，颠簸小，稳当。”

67路公交车由李家塘开往省体育中心，服务沿线30多个自然村，沿途经过柳埠、仲宫、八一立交桥等区域，单程40多公里，是南部山区与城区连接的重要公共交通线路，早在2024年，济南公交就在这条线路上开展助农业务，为了方便果农进城，今年又对线路进行了提升。

“优化方案制定前，我们跟车摸排了大半个月，每天五点多就在始发站统计人数、清点货量。”李霖霖一边协助码放菜筐一边介绍。摸排结果显示，五点半至六点是果农出行高峰，原有运力无法满足需求，拥挤乘车不仅存在安全隐患，也加剧了果蔬损耗。针对这一痛点，车队制定助农专属发车方案：每日5:30连发两班班车，作为常规线路接驳前往市区务工的村民；5:35加开一班加班车，当作专门的果农专线，发车间隔仅五分钟，既实现客流分流，也为果农留出了充足的装货时间。

果农专线优化提升后，李霖霖的上班时间提前了。沿线哪个村落果农集中、哪家带货量较大、乘客的下车站点，她都记录在工作手册上，悉数掌握。

在车上，货物码放也有讲究。装载土豆、玉米的硬质筐重量大，贴近地面放置更稳固；盛装水果的软筐易受损，摆放在座位间隙内侧，避开过道行人；平板车统一靠在车厢一侧，用备用绳简单固定。这些经验，都是她与驾驶员在日常运营中逐步总结而成。“这些货物不是普通行李，是果农起早贪黑的劳作成果，多留心一点，损耗就能少一些。”

遇到首次乘坐专线的果农，她还会反复确认下车站点与返程班次时间。一趟早班跟车下来，工作人员要在车厢内往返数十次，搬筐、扶货、答疑。赵玉海的货物刚码放完毕，又有几位果农骑车抵达站台。李霖霖直了直腰，转身迎上前去，伸手接过最沉的一筐黄瓜，脚步利落。

车厢里拉起家常

一趟车装满乡间烟火与盼头

车辆沿山路向市区行驶，沿线站点陆续有果农上车。车厢渐渐充盈起来。

61岁的刘淑芬（化名）推着自制平板车，上面摞着六七十斤黄瓜与豆角，目的地是二七新村市场。她与赵玉海是老相识，上车后便寒暄起近期的菜价与作物长势。

这辆平板车是她去年冬天请村里木匠制作的。早年果农多靠扁担挑运货物，几十斤菜走半里地，肩头常被压得红肿。后来有人改用平板车，载货量更大也更省力，沿线果农纷纷效仿，样式相近的平板车渐渐成了赶车果农的标配。

65岁的李正亮在也上了车，他携带的货物最多，200余斤桃子、黄瓜、玉米，装满三大筐。他家距离站点三里左右，种植了一亩桃树、三亩菜地，乘坐67路往返售菜已有二十余年。“最早是老款柴油车，行驶途中颠簸明显，放在地上的货物晃动厉害。”李正亮伸手扶了扶身侧的桃筐，“现在车辆平稳，班次也充足，现在五点出门也来得及，早年间要提前半小时动身。”

车厢内，大家三三两两交谈，聊菜价走势、聊田间管护、聊家中收成。有人带着自家炸的油条，就着水壶里的热水当作早餐；有人掏出刚摘的黄瓜，递给周围人尝鲜。同为靠土地谋生的人，一趟车程便如一场田间地头的短暂相聚。

李霖霖沿过道缓步巡查，不时伸手扶正歪斜的筐体，提醒乘客坐稳扶好。据她介绍，每年5月至10月是专线最繁忙的时段，开春有山野菜、春笋，初夏有樱桃，入夏后瓜果蔬菜轮番上市，车厢内的货品随农时更替，不变的是每日准点的车轮声。

对这些常年往返于山乡与城市的果农而言，这趟专线早已不是普通的交通工具，而是每日谋生路上最可靠的依托。

连接山村与城市

50余条线串起200多个村

六点三十分后，车辆平稳驶入市区，停靠在集市附近的站点。晨光铺满街道，路边早餐摊升腾着热气，早市的喧闹声随风传来，正是一天中售卖的黄金时段。

果农们陆续起身，相互搭手传递筐子、抬运平板车，下车秩序井然。赵玉海拉着平板车拐进集市的固定点位，掀开盖在筐上的湿布，将黄瓜、豆角依次摆开，李子放在最显眼的位置。刚摆好没多久，常来买菜的市民便凑上前，询问是否为新鲜果蔬，得到肯定答复后大多会选购一些。带着山野清气的新鲜果蔬，在闹市摊位上格外受青睐。不到一小时，半筐黄瓜便售出大半。不少熟客知道他每周来两次，特意提前等候。

对赵玉海而言，这趟专线带来的不只是出行便利。果蔬磕碰损耗减少，品相完好，回头客日渐增多；无需辗转倒车，下午三点便可乘坐返程车回家，还能打理次日待售的果蔬。出行顺畅了，劳作的效率提上来，日子也更有奔头。他擦了擦额角的汗水，将零钱塞进贴身的衣袋，继续招呼前来选菜的顾客。