中国航空新闻网讯：近日，一款 “会飞的救生圈” 获得外交部发言人点赞，这款可在空中飞行、入水后化身浮具的智能装备，让大众看见航空救援装备的“百变潜能”。在航空救援领域，也存在这样一批像“变形金刚”一样的设备，无需科幻特效加持，硬核装备黑科技真实上演。
杭州景区公安分局自主研发“会飞的救生圈”
近日，中国外交部发言人在海外社交平台发布视频，向全球网友推介杭州硬核高科技产品——一款由杭州西湖景区公安分局自主研发的“会飞的救生圈”。
飞行救生圈
这款救生圈能够自主导航飞至落水者身边，为其提供浮力，救援结束后还可从水面自行返回。在演示画面中，西湖景区公安分局模拟人员落水场景，水域智能前端检测到有人落水后，立即将预警信息推送至西湖景区公安分局机器人集群实战平台，系统随即调配距离最近的可飞行救生圈开展救援。
据悉，这款具有四个螺旋桨的救生圈最高飞行速度可达14米每秒，有效作业范围2000米，具备雨雪天气、6级及以下风力条件下的起飞能力。落到水面后，桨叶自动关闭，避免误伤落水人员，在水中可同时为两名80公斤的成年人提供浮力。
西北工业大学团队研发“飞翊”水空两栖航行器
如果说“陆-水”解决的是地面通达问题，那么“空-水”变形则打开了另一扇大门——水上救援和水中探测。西北工业大学团队设计了一款名为"飞翊"的折叠变体跨介质水空两栖航行器，能在水下巡航、水面航行和空中飞行三种模式间自由切换，且可多次穿越水空界面。
“飞翊”航行器通过水下平台发射，在水下隐蔽航行至目标附近后，通过跨介质运动使其由水下航行运动转变为高机动性的飞行运动，在完成预设任务后，返回水介质，最后航行返回水下平台。
“飞翊”航行器设计工作流程示意图（图片来源：航空学报）
这一设计的应用场景极具想象力：需要海上救援时，飞行器从空中快速抵达目标海域，降落水面后潜入水下搜寻落水者；或是在洪水灾害中，从空中巡视转为水面抵近，为被困人员投送救生设备，为水空跨介质航行器在海洋探测、应急救援等领域的应用提供了坚实的技术支撑。
美国“先进战术”公司研发“黑骑士”陆空两栖平台
2010年，美国“先进战术”公司启动了一款名为“黑骑士”的陆空两栖平台的研发。该平台采用大型多旋翼垂直起降与地面越野行驶相结合的两栖构型，并支持有人/无人模式切换，主要设计用途为战地医疗后送，其核心优势在于将伤员撤离时间压缩至“黄金一小时”内。
“黑骑士”陆空两栖平台
飞行模式下，平台通过调整各旋翼转速完成姿态控制，是当时全球体量最大的多旋翼飞行器之一，无需跑道即可实现垂直起降；地面模式下，旋翼结构折叠收拢，利用车轮实现公路与越野行驶。飞行落地后可直接驶入危险区域，适用于伤员救护场景。
2014年3月，该平台完成首次悬停飞行测试，初步验证了陆空两栖的技术可行性。然而，由于多旋翼构型存在油耗高、航程有限、抗风能力弱、动力效率不及传统直升机等固有短板，项目最终停留在技术验证阶段，未能获得正式量产订单。
瑞士Bucher公司“快拆系统”
瑞士机械制造公司Bucher为H135和H145直升机打造了AC67 flex与AC70 flex柔性应急设备系列，其核心在于一套名为“Quick Release”（快拆）的系统。借助该系统，直升机可在短时间内完成构型切换，从紧急医疗服务（EMS）模式迅速转变为VIP运输、警务执勤、货运物流或军事任务等不同配置，极大提升了任务响应效率。
瑞士Bucher公司“快拆系统”
这一设计主要面向私人直升机运营商，满足其在同一天内多次变更任务类型的实际需求，从而最大限度地延长直升机的有效运营时间，提高机队利用率与使用灵活性。
据悉，该快拆系统的安装或拆卸全过程仅需约30分钟，担架、医疗设备支架、座椅等各类模块均可自由插拔并稳固锁止，且已获得EASA适航认证。欧洲地区的救援直升机和警用多任务直升机已开始应用该技术，有效解决了“一机多用”时频繁更改舱内布局所带来的时间消耗问题。
航空救援设备里的“变形金刚”，为蓝天救援增添了几分赛博质感。但真正牢靠的救援力量，不是固守单一形态，是始终保持即刻响应的状态。
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