中俄打造第2条通道，中方再得1个出海口，一口气摆脱三大海峡依赖|三大海峡|中俄|出海口|北冰洋|曼德海峡|额尔齐斯河|马六甲海峡

中俄哈三国正在研究一条以额尔齐斯河、鄂毕河水系为骨架的河海联运通道。这条线路从中国新疆出发，经哈萨克斯坦东北部进入俄罗斯，沿鄂毕河北上直达北冰洋喀拉海。哈萨克斯坦今年已下水首艘挖泥船，俄方把这条水系列入跨北极运输走廊战略，中哈去年签了多式联运框架协议。

中欧北极快航已经跑起来了，宁波到英国费利克斯托走北极航道只要20天，苏伊士运河要40天。俄罗斯方面的数据显示，北方海航道今年的货运航次预计超过30次，2024年才14次。

中国现在的海运命脉，高度集中在三条水道上：霍尔木兹海峡管能源，曼德海峡接红海，马六甲海峡连太平洋和印度洋。这三条线任何一条出问题，外贸和能源进口都要承压。额尔齐斯河通道的真正价值，是在这三条海峡之外，从中国内陆腹地直接接出一条通往北冰洋的备用走廊。它短期内取代不了海运，但它是第一条不经过任何传统海上咽喉的中国对外通道。

一条河怎么绕开三道闸？霍尔木兹海峡因地缘冲突出现严重通行风险，胡塞武装对红海商船袭击推高了航运成本，而马六甲海峡则一直存在着狭窄、拥挤以及容易受到外界干预的问题。中国的原油进口中有一大部分要经过霍尔木兹海峡，对欧洲贸易的大头也得经过马六甲和曼德海峡。这三条航道，相当于中国海上贸易的三道枢纽，而每一道都不完全在可控范围之内。

额尔齐斯河走廊避开了上述三条航道，货物由新疆装载后，在哈萨克斯坦河港转为内河船，在额尔齐斯河北上进入鄂毕河，最后抵达北冰洋，并且可以通过北方海航道通往欧洲。该线路不会经过印度洋、中东和东南亚。

额尔齐斯河走廊的独特之处，在于它不仅是一个物流选项，还是一条地理意义上完全不同的道路。传统海运的风险都集中在“中国—印度洋—中东—欧洲”这条线路上，额尔齐斯河—北冰洋通道则把重心整体北移，从欧亚大陆的内陆腹地穿透出去，即使霍尔木兹和曼德同时瘫痪，这条线路仍然可以运转。

这条路线还有一个被低估的优势，它绕开了白令海峡。现在中俄北极合作里最大的隐患，就是白令海峡太窄，最窄处只有85公里，美国阿拉斯加就在旁边。中国科考船今年过白令海被美加海岸警卫队跟了好几天，如果未来的北极航线要一直看白令海峡的脸色，那么战略价值会大打折扣，额尔齐斯河通道从北冰洋西侧接入，不需要经过白令海峡。

俄罗斯和哈萨克斯坦想要什么？俄罗斯对这件事的热情，比中国还高。俄乌冲突爆发之后，俄罗斯对欧洲的西部通道基本中断，北极航道成为了它最重要的东西双向通道之一。鄂毕河—额尔齐斯河水系接入北方海航道，意味着西伯利亚的资源可以从内河直接运到北冰洋，再装船出海，俄罗斯把这条水系纳入了跨北极运输走廊的战略之中，并非只是口头上说说而已。

在我看来，走额尔齐斯河南线，通航期可以从北极航道的约100天延长至近半年。这个窗口比纯北极航线宽得多，对俄方来说，这意味着北方海航道在冰封期之外，还能通过内河系统继续吸收来自中国和中亚方向的货源。

而哈萨克斯坦的算盘也简单直接，作为世界最大内陆国，它过去所有的出海通道都要借道他国。额尔齐斯河一旦通航，哈萨克斯坦自己的矿产和粮食可以直接水运到北冰洋，再进入欧洲市场。哈方计划把年货运量从150万吨提到250万吨，并且正在修建新的港口、铺设铁路线以及建造挖泥船等。对于阿斯塔纳来说，“无出海口”的先天劣势变成了过境枢纽的优势。

俄罗斯和哈萨克斯坦对这条通道的热情，来自它们各自的地缘困境。莫斯科需要一条不受西方制裁影响的物流干线，阿斯塔纳需要一条不经过第三国政治波动的出海通道，这两股力量推着额尔齐斯河从历史旧航道变成现实选项，中国在这个节点上接进来，正好三方的利益一致。

有分析指出，把额尔齐斯河建成真正的国际航运通道，至少有三道难关。冰封期是第一道，西伯利亚的冬天，河道会被冻结五到六个月的时间，船只无法航行。俄方称南线通航时间可以延长至七个月，但是剩余的五个月该如何安排？是直接停止运营还是上破冰设备？费用以及方案都没有确定下来。一条每年只能运行半年的航道，其商业价值会大打折扣。

泥沙淤塞是第二道障碍，在额尔齐斯河枯水季节水位下降的时候，移动沙洲四处出现，大型货轮要想安全通行就必须不断地进行疏浚工作。俄方已经在和哈方、中方谈河道勘测合作，哈萨克斯坦也造出了第一艘挖泥船，但疏浚是每年都要投入的持续性成本，不是一次性工程。

跨境协调是第三道，也是最难的一道难关。这条河从中国出境，流经哈萨克斯坦，再进入俄罗斯。三个国家对这条河的诉求不同：中国要航运，哈萨克斯坦要灌溉和航运兼顾，罗斯则想把这条河纳入到自己的北极航线之中。水资源怎么分配，航运标准如何统一，通关怎么简化，出了问题找谁解决。这些问题没谈清之前，大规模商业运营无从谈起。