9月4日，玉林市交通运输局发布2026年9月至10月采购意向公告，计划在9月启动张海高铁怀化经桂林、玉林至湛江段预可行性研究采购工作，项目预算60万元。
虽然具体内容还需详见届时的采购公告和采购文件，但预计重点将围绕该高铁在玉林境内的线路走向、客流预测等进行研究。
值得一提的是，8月下旬广西铁路投资集团有限公司发布了《粤桂高铁连接线预可行性研究报告编制技术服务成交候选人公示》，而这条连接线的主体主要是贺州至梧州至岑溪城际铁路。
玉林市采购意向截图
看似两条不同铁路在推进前期工作，但其实它们都属于我国《综合立体交通网规划纲要（2021-2035年）》中二连浩特至湛江铁路通道（简称二湛通道）的不同规划方案。
两大项目在2026年下半年集中启动前期研究，说明沉寂多年的二湛通道线路规划，今年迎来全面升温。
二湛通道以南的线路在国家规划中，其实只有宏观走向，主要提到了怀化、桂林、湛江三个经济据点，对此地方对该段线路有不同的称呼，比如张海高铁（张家界至海口）、桂湛高铁（桂林至湛江）等。
无论哪种称呼，主要由怀化至桂林、桂林至湛江两大区段组成。目前仅有怀化至桂林高铁拥有明确的国家级、省级双层规划依据，这两年湖南的公开回复都提到国家层面已初步同意将项目纳入国家铁路网“十五五”建设规划。
张海高铁不同线路走向
相比之下，桂林至湛江段并没有纳入我国中长期铁路网规划等专项铁路规划，并且桂林至湛江段这些年还有东线、中线、西线三大规划方案。
其中中线方案为张海高铁原始规划线路，整体走向最为顺直，北起桂林，经阳朔、荔浦、蒙山、平南、桂平、兴业进入玉林城区，再经博白、廉江直达湛江，全程以新建线路为主，规划速度目标值350公里/小时。
东线方案也就是8月广西铁投启动研究的贺州至梧州至岑溪城际铁路所在的方案。该方案从桂林引出后，衔接既有贵广高铁桂林至贺州段，南下途经苍梧、梧州、岑溪等桂东城市，出省后经广东信宜、高州、茂名接入湛江。
西线方案整体依托广西现有铁路枢纽布局，从桂林向西衔接柳州，再经贵港、玉林南下直达湛江，主要新建的是玉林至贵港段、玉林至湛江段。
广东主张的线路比选
对于这条通道，国家认为待合湛高铁建成通车后，海南、湛江可通过合湛高铁通往华中地区和西南地区，解决北上问题。
但广东、广西觉得经合湛高铁的线路太绕，还是希望能够新建新的二湛通道。但由于是跨省线路，两省内部希望照顾到的区域不一样，因此线路走向也是各地研究各地的。
比如广东省的湛江市推荐湛江经玉林至桂林直连方案，觉得该方案更顺直更快捷且能途径廉江市境内设站，但广东省级更倾向于新建茂名至岑溪连接线，既解决湛江北向的问题，也解决了茂名高州、信宜不通高铁的问题。广西还有经贺州、梧州、玉林等不同城市的方案。
研究归研究，至于开工，目前来看只有怀化至桂林段的怀桂高铁十五五还有开工的希望，桂林至湛江段在两广的规划中都没有开工计划，十五五更多是进行方案比选，预计线路的博弈将非常激烈。
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