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图源：微博
新能源圈争议不断的话题，莫过于增程与纯电的路线之争。
小米发布会前夕，雷军一篇长文，把沉寂一段时间的增程技术直接推上热搜。
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他的观点十分鲜明：不必简单把增程贴上落后标签，技术没有绝对好坏，只有体验高低。小米澎程从底层优化老增程的诸多痛点，因此增程赛道依旧大有可为。
雷军强大的朋友圈，共同祝贺“小米澎程”发布，图源：微博
雷军在文中讲清小米增程的研发初衷，核心解决噪音、顿挫、高速油耗顽疾，抓住用户关心的出行自由、空间自由两大诉求，还拿理想的市场表现作为案例佐证。同时预告本次发布会干货充足，尽量控制在2小时45分钟。
理想方面迅速隔空呼应，一副惺惺相惜的姿态。
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车企互相站台预热新品，网上的质疑声却接踵而至，不少网友抛出戏谑的疑问：增程这项百年老技术，难道真是“退休老干部返聘再就业”？
一边是车企高调看好，一边是普通用户满心质疑。这场舆论博弈抛出一个现实问题：增程真的过时了吗？答案很明确：增程没有被淘汰，但全民通吃的时代已经结束，如今它只是小众人群的选择，绝非所有人的最优解。
01 曾经的销量王，如今不好卖了？
回望2024年，增程是新能源市场实打实的“顶流”，增程就是新能源时代的销量密码。
全年销量116万辆，涨幅接近80%，理想、问界长期霸占销量榜单。合资大厂、造车新势力争相入局，就连曾经否定增程的品牌，也调转方向跟进布局。
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彼时销售端逻辑很简单：很多消费者忌惮纯电的续航焦虑，害怕节假日高速充电排队、长途出行趴窝，只要听到增程“没电就加油、全程不慌”，大量用户直接下单。圈内调侃，增程卖的不只是车，更是给新能源车主的安全感兜底。
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短短两年市场风向彻底反转，增程热度断崖下滑。
2025年增程销量增速跌至个位数，2026年一季度同比大跌18.2%。反观纯电车型，即便行业内卷加剧，市场份额依旧稳如泰山。
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图源：新浪汽车
理想的变化最具备参考性：曾经依靠增程起家，如今自家纯电i系列销量暴涨，已经反超增程版本。零跑、深蓝等双路线车企，同样出现纯电车型销量高于增程的现象。
理想纯电i系列已经占销量主导 图源：易车
为什么曾经爆火的增程热度降温？核心不是产品本身变差，而是消费者的续航焦虑，被整个行业的基础设施进步慢慢治愈。
02 百年老技术爆火，全靠“时代红利”撑着
客观来说，增程并不是什么前沿黑科技。
这项技术早在1900年就已经诞生，属于实打实的百年技术。2010年通用就推出增程量产车型，只是长期得不到行业重视。
它在国内爆火，本质是踩中新能源发展初期的时代短板。早些年新能源车普遍电池容量小、充电速度慢，800V超充属于稀罕配置，高速充电桩数量不足，逢年过节充电排队成为常态。
普通消费者不敢入手纯电，是对补能体系缺乏信任，担心冬季续航缩水、长途找不到充电桩。而增程刚好补上这个缺口，一句“可以不用油，但必须要有油兜底”，给新手车主吃下定心丸。
但时过境迁，当年增程要解决的痛点正在逐步消失。
现在600‑800km长续航纯电车型遍地开花，800V超充、5C快充大规模普及，十几分钟就能补能大半。全国高速、商圈充电桩密布，节假日长途出行补能体验大幅改善。
8月28日，比亚迪将迎来重磅里程碑——官方实锤，品牌第10000座闪充站正式落成。虽然不一定是所有品牌汽车都兼容比亚迪闪充，但起码也提供更多充电桩选择。
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过去买增程，是被迫弥补纯电的短板；现在选纯电，是主动享受低成本、高平顺的用车体验。
由此可以看清真相：增程不是被市场淘汰，而是褪去流量滤镜，回归真实定位，它更适配充电条件受限、能够接受燃油用车成本的小众群体，不再是万能的全民车型。
蔚来对增程赛道态度清晰：绝不入场。蔚来总裁秦力洪多次公开表示，依托蔚来现有技术储备，20个月就能量产成熟增程车型，技术门槛并不高，但战略层面坚决回避。他算了一笔账：一套增程系统单车增加近2万元成本，按照百万台规模测算，额外投入高达200亿。
图源：蔚来社区
03 2026年实话实说：90%的人，根本没必要买增程
不可否认，小米汽车确实对增程做了很多优化改进，降噪、热管理、高速油耗都完成针对性打磨，能够让真正有增程刚需的用户获得更好的体验。但产品力提升不等于适配所有人，不能让没有增程需求的年轻用户，尤其是首车用户被宣传误导，无脑入手增程。在真实车主圈层中，增程车的后悔率一直居高不下。
图源：小红书
站在车企商业角度，雷军说增程大有可为合乎逻辑。纯电赛道价格战厮杀惨烈，新品牌突围难度大，升级后的大电池增程，在中高端SUV赛道拥有差异化竞争力，是避开红海竞争的有效路径。
落到普通消费者买车，结论十分直白：绝大多数普通人，其实用不到增程这套配置。
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第一，日常市区通勤代步，慎选增程。多数家庭用车95%场景就是上下班、接娃买菜，日均行驶三四十公里。纯电安静平顺，用车成本极低。选择增程，相当于多花钱背负一套几乎闲置的燃油系统，车身增重、维保项目变多，属于花钱添置累赘。
第二，城市充电便利的用户，没必要选增程。一二三线城市小区、商场、高速随处可见充电桩，有家充桩更是每天满电出发，增程的兜底buff根本没有发挥机会。
第三，经常跑长途，也不必盲目冲增程。如今高速超充网络完备，补能便捷。反观增程高速工况下，增程器高负荷运转，能量多次转化带来损耗，高速油耗反而更高，长途出行并不省钱。
总结下来：只有身处充电条件差的区域、能够接受油费成本的用户，才适合新一代增程，其余人群不必跟风入手。
04 最现实的扎心真相：油电十倍差价，劝退无数车主
增程市场热度回落，除去场景匹配问题，还有一个绕不开的现实：油电用车成本差距巨大，普通车主很难长期坦然接受。
开过增程的车主基本达成共识：能用电，绝不烧油。家用谷电充电一公里成本不到0.1元；一旦启动燃油模式，每公里成本来到0.8‑1元，用油成本是用电的十倍。同样的里程，十倍的花销差距，很容易让车主产生心理落差。
这也是理想纯电i系列销量反超自家增程车型的底层逻辑。越来越多消费者醒悟，如果日常基本用电，为什么要额外掏钱买下一套闲置的增程系统？
除油费之外，还有不容忽视的隐性成本。纯电结构简单，维保项目少、故障源少；增程相当于纯电叠加燃油两套系统，看似两全其美，却同时继承两套结构的老化风险，后期维保成本更高，二手车保值表现偏弱。
不少早期增程老车主吐槽，老款车型高速油耗拉胯，伴随技术快速迭代，车辆贬值速度快，很多人直言下一台车优先换纯电。
05 雷军没错，网友吐槽也没毛病
这场舆论争吵，不存在绝对对错，只是立场各不相同。
对小米而言，力挺增程是理性商业选择。纯电红海内卷严重，升级后的大电池增程抓住细分市场，只要产品力到位，有概率打造爆款。
但站在消费者角度，网友“退休干部返聘”的调侃，也并非无端抬杠。
图源：雷军微博
增程算不上未来黑科技，只是持续改良的老技术。它可以服务特定人群，却再也回落到全民爆火的时代。新能源市场逻辑已经转变：过去靠贩卖焦虑卖车，现在依靠真实产品体验和性价比留住用户。
回到开篇疑问，增程算不算“退休干部返聘”？
行业里有一句老话：没有落后的技术，只有落后的使用场景。
雷军口中“增程大有可为”，看重的是它细分赛道的商业价值；网友的调侃质疑，看到的是它大众普适属性的消退。
2026年买车不必盲目追风口。日常通勤、充电方便、高频跑高速，优先选纯电，省钱省心；身处充电不便地区，需要长途兜底、不介意油费开销，新一代增程依旧是靠谱选项。
褪去时代红利，增程不是一无是处，只是回归它本该属于的小众定位。买车最重要的，永远是贴合自己真实的用车场景。
互动话题：你觉得小米澎程能盘活增程市场吗？增程算“退休干部返聘”吗？换车你会选纯电还是增程？欢迎评论区聊聊！
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