最近这车圈啊，真是热闹得不行。
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小鹏那边又搞了个大动作，那个所谓的“新卷王”G9L，马上就要在9月17号正式上市了。
说实话，看到那个25.98万的预售价，我心里其实是犯嘀咕的。
毕竟咱们都被小鹏之前的套路给“教育”过，那个GX车型预售三十多万，结果权益价直接干到二十多万，这谁顶得住啊。
所以现在的局面就是，大家嘴上喊着贵，心里却都在等着9月17号那天，看小鹏会不会再给自己来一刀狠的。
这种“等等党”的心态，其实挺折磨人的，但也说明小鹏这波营销确实把大家的胃口吊足了。
咱们先抛开价格战这些虚头巴脑的东西，单看这车本身，G9L确实有点东西。
它不是简单地把老款G9拉个皮，也不是把GX的第三排锯掉就完事了。
它是基于SEPA 3.0架构搞出来的，定位非常清晰，就是要做一个极致的“大五座”。
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你看这车身尺寸，长宽高分别是5120、1999、1782毫米，轴距干到了3100毫米。
这数据摆在同级里，那是相当能打的，比现款G9长了229毫米，多出来的空间全给了后排和后备箱。
对于咱们这种家里有老有小的用户来说，后备箱能装才是硬道理。
这车常规后备箱容积就有1152升，下面还藏着230升的储物空间。
哪怕你全家出动去露营，帐篷、天幕、烧烤架一股脑全塞进去，估计都还有富余。
外观设计这块，听说是以前法拉利的设计负责人操刀的。
那个溜背车顶加上一体式悬浮尾翼，看着确实挺低趴，有点运动范儿。
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车头那个百万像素的AI大灯，能投射图案，停车了还能当投影仪用。
说实话，我觉得这功能有点“炫技”的意思，大晚上在户外看电影，蚊子都能把你抬走，实用性真的一般。
不过晚上开车照明效果好，那倒是实打实的刚需。
坐进车里，第一感觉就是“豪横”。
88英寸的AR-HUD加上后排那个21.4英寸的大娱乐屏，科技感直接拉满。
中间还有个12.5升的双温区冰箱，夏天能喝上冰可乐，冬天能喝热咖啡，这体验谁用谁知道。
最让我感兴趣的是那个副驾座椅，说是有什么AI主动贴合功能。
里面塞了91个压力传感器和27个气袋，能根据你的体型自动调整支撑。
这想法是挺好的，比那种只会傻震的按摩座椅强多了，但具体舒不舒服，还得等我去店里亲自“躺一躺”才知道。
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智能化方面，小鹏一直是强项。
这次首发的XOS 6.3.0系统，端侧模型参数提升了3.5倍，语音控制也能靠边停车了。
但是兄弟们，划重点啊，这里有个大坑。
不同配置的车型，芯片数量是不一样的。
Max版只有一颗图灵芯片，Ultra SE是两颗，只有Ultra和旗舰版才是三颗，算力最高2250TOPS。
买车的时候千万别光听销售忽悠说有VLA，你得问清楚是“满血版”还是“残血版”。
动力上给了纯电和超级增程两种选择。
纯电版续航755公里，四驱版零百加速4.45秒，这速度推背感肯定强。
但我个人更推荐那个超级增程版，搭载1.5T增程器，纯电续航最高435公里。
这435公里的纯电续航太香了，平时在市区开，跟纯电车没啥区别，一周充一次电都够了。
跑长途综合续航1602公里，还能加92号油，完全没有里程焦虑。
而且全系都是800V高压平台，充电速度那是真的快。
纯电版9分钟能充450公里，增程版也能充300公里左右，喝杯咖啡的功夫电就满了。
底盘这块，我觉得是G9L最大的杀手锏。
双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振器，还有那个后轮线控转向，全都给安排上了。
最小转弯半径只有5.4米，这是什么概念？
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意味着这车虽然看着大，但开起来特别灵活，在老小区掉头或者钻地库，一把就能过，不用来回揉方向。
这种驾驶质感，比那个零百加速快个半秒，在日常用车中实用太多了。
如果你想要大空间，又不想在智驾和底盘上妥协，G9L确实是25万到30万区间绕不开的选择。
家里有充电桩的，买纯电版更纯粹。
要是经常跑长途，或者不想排队充电，那个435公里纯电续航的增程版绝对更从容。
现在的悬念就是价格了，小鹏会不会再次“背刺”老车主，给自己来个惊喜价。
经历过GX那事儿，大家现在都学精了，不到最后一刻绝不掏钱。
给兄弟们的掏心窝子建议：
第一，别急着下定金，一定要等到9月17号发布会结束，看看最终权益价。
第二，去试驾的时候，重点体验一下那个后轮转向，在狭窄路段试试手感。
第三，如果你纠结纯电还是增程，问问自己一年跑几次长途，如果超过三次，无脑选增程。
第四，关于智驾芯片，预算够的话尽量上高配，毕竟车是要开好几年的，算力这东西得留点余量。
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第五，那个副驾座椅的贴合功能，一定要让你老婆或者女朋友去试坐，她觉得舒服才是真的舒服。
买车是大事，多看多试总没错，别被网上的节奏带偏了。
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