奥迪用华为，宝马用Momenta，奔驰投了Momenta，丰田同时牵手华为和Momenta，大众找小鹏和大疆——全球汽车巨头，几乎集体绕开了特斯拉FSD。
2026年走进合资品牌4S店，销售聊的不再是发动机排量，而是“这车用的是华为方案还是Momenta方案”。
马斯克最骄傲的技术，为什么成了巨头们的“备选项”？
德系三强：集体倒戈
奥迪最彻底。上汽奥迪A5L Sportback全球首发搭载华为乾崑ADS，2颗激光雷达、12个摄像头、6部毫米波雷达、12个超声波传感器。城区领航、高速领航、跨楼层泊车、100米循迹倒车全覆盖。2026年9月报价：25.99万—38.29万。一汽奥迪Q5L也在推进华为方案选装。
宝马选Momenta。2025年7月15日官宣，首发国产新一代iX3，2026年11月上市，沈阳生产。L2++级别，比欧洲版高一级，专门针对中国路况调校。座舱还配了阿里通义大模型。
奔驰不只是采购方，还是Momenta战略投资方，2017年就投了，后续持续加码。国产纯电CLA 2025年11月上市，24.9万—29.99万，CLTC续航866公里，主销版集成Momenta高阶辅助驾驶。
德系三强的选择说明一件事：在中国卖车，智驾必须用中国方案。
丰田、大众、日产：各找各的“补课”方式
丰田没把鸡蛋放一个篮子。铂智7上，华为提供鸿蒙座舱和电驱，Momenta提供智驾。座舱、电驱、智驾分别引入不同中国供应商，主动权还在自己手里。
大众走双线。主线是和小鹏联合开发的CEA架构，2026年初首款车型投产，开发周期压缩30%。副线是基于大疆卓驭方案的多款走量车型，走中低算力性价比路线。
日产同样选Momenta，最新主销车型集成本土化调校方案。
Momenta的国际客户已经排了一长串：宝马、奔驰、丰田、日产。华为的合作伙伴从赛力斯、奇瑞、江淮延伸到奥迪、丰田。大疆卓驭在大众、五菱的走量车型上快速铺开。
中汽协数据：2026年上半年自主品牌乘用车市场份额稳定在65%以上。合资品牌要守基本盘，智驾是绕不过去的必答题。
FSD入华了，但巨头为什么不选？
2026年5月21日，特斯拉FSD监督版正式对中国开放，中国成为第10个落地国。为符合工信部L2命名规范，官网改名“特斯拉辅助驾驶”，Model 3买断价6.4万元。
特斯拉CFO在一季度财报会说，目标2026年三季度拿到FSD中国全面许可。马斯克也没少费心思——5月21日开通，正好在他随美国代表团访华一周之后。上海临港AI训练中心已建成，数据国内闭环。
但问题在于：FSD坚持纯视觉，中国路况太复杂。
混合交通流、密集非机动车、频繁施工改道、鬼探头——这些场景对感知要求极高。华为乾崑ADS已迭代到第5代，Momenta飞轮网络跑了好几年数据闭环，大疆卓驭把中低算力方案成本压到同行难以复制。
更关键的是迭代速度。中国智驾团队OTA节奏快，传统车企开发周期动辄以年计，跟不上就永远落后半代。
跨国巨头算得明白：与其自己从零搭团队烧几十亿，等技术跑通市场窗口早关了，不如直接嫁接一个跑得飞快的技术引擎。
中国智驾的“菜单”，全球车企都能点菜
华为、Momenta、大疆卓驭，三家提供三种档位：
•华为乾崑ADS：全栈托管，感知与算力整合最强
•Momenta：深度共研，数据闭环与算法工程化深厚
•大疆卓驭：轻量化方案，中低算力性价比突破
奥迪要快速落地，选华为全栈。宝马要联合开发，选Momenta共研。大众要成本可控，主线小鹏、副线大疆。丰田要主动权，座舱、电驱、智驾分别合作。
这不是某一家中国企业的胜利，而是一张具有全球竞争力的中国智驾供应网络正在成形。
马斯克尴尬的地方在于：FSD技术不差，但中国市场的复杂度和迭代速度，让纯视觉路线短期内难以通吃。中国供应商已经用“多传感器融合+快速OTA+灵活合作”，把全球巨头的订单拿到了手里。
2026年只是开始。合资品牌新车陆续上市后，消费者会用脚投票。到那时，FSD在中国能拿多少份额，才是真正的答案。
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