01
9月15日华为和赛力斯终于把大家猜了很久的事情摆到了台面上。
问界还在鸿蒙智行，但从今以后，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系全部由赛力斯主导。
与此同时，尊界、享界、智界、尚界依然维持华为全流程主导的合作模式。
这句话翻译成人话就是：问界还在鸿蒙智行品牌内，但已经是赛力斯亲儿子，华为最多算是干爹。
关于这件事网上议论纷纷，各种办公室政治、阴谋论层出不穷。
我倒觉得这件事情其实没有那么复杂，变化的不是什么办公室政治，就是利润而已。
02
当年为什么大家都愿意合作？
2021年，问界出现的时候，市场上的华为车其实没有现在这么多。
那时候华为最大的价值是什么？
是流量，是品牌，是渠道，是消费者对于华为进入汽车行业的巨大期待。
赛力斯有工厂、有制造能力、有汽车产业链，却缺少一个能够迅速把产品送到消费者面前的超级品牌。
于是双方形成了一个非常漂亮的组合。
赛力斯负责把车造出来，华为负责产品定义、智能化、销售渠道、品牌营销等一整套前端能力。
这套模式当年为什么能够成功？因为双方都能从增量里拿到钱。
车卖得越多双方赚得越多。
这时候谁会在意利润到底怎么分？
蛋糕还在不断变大，分蛋糕的人多一点，问题并不大。
这其实就是所有商业合作最容易出现的阶段。
大家都在讲长期合作，讲战略协同，讲共同成长。
因为那个时候，合作本身就在创造增量。
可后来发生了一件很重要的事情——华为车越来越多了。
03
现在华为已经不再只有问界。
鸿蒙智行已经形成问界、智界、享界、尊界、尚界的“五界”体系，华为的技术合作范围也进一步扩大。
华为公开资料显示，截至2025年底，其智擎业务已经与十多家车企合作，相关产品搭载于50多款车型。
这对于华为来说当然是一件好事，可是对于问界来说事情就变得微妙了。
华为这个超级品牌带来的流量开始被更多车型共同分享。
问界最早享受到了华为的品牌红利，可今天已经不可能全部属于问界了。
赛力斯2026年上半年的数据其实已经出现了压力。
公司上半年新能源汽车销量虽然仍有规模，但营业收入同比下降7.87%，归母净利润亏损17.17亿元。
到了8月赛力斯新能源汽车销量进一步降至24244辆，同比下降43.96%；前8个月累计销量22.725万辆，同比下降12.58%。
与此同时，整个中国新能源汽车市场也出现了非常明显的结构变化。
2026年1—8月，新能源汽车国内销量721.5万辆，同比下降10.8%。
2026年上半年，国内整车制造环节平均利润率已经降到1.5%，创近十年新低；
2026年1—7月，汽车行业利润率也只有3.6%，利润同比下降20%。
新能源汽车的市场已经从高速增长进入更加激烈的竞争阶段。
以前卖10万辆大家都有钱赚；现在卖10万辆可能只是大家一起亏得少一点。
04
当市场大环境下行，赛里斯就更难受了。
赛力斯2025年销售费用达到241.9亿元，同比增长26.1%，销售费用率达到14.7%。
我们必须承认，问界过去几年给赛力斯带来的销量、品牌和利润，也远远超过了这家公司单独做新能源汽车能够获得的东西。
如果没有华为，赛力斯很可能根本走不到今天的位置。
所以过去那套分成模式本身没有什么不合理。
问题在于现在销量增长开始放缓甚至出现下滑，账就必须重新算了。
可到了今天，汽车行业整车利润率只有1.5%左右。
一辆车本来就赚不了多少钱。你再让几个体系一起分这笔账自然越来越难算。
所谓分手，本质上就是重新定价。
当利益结构发生变化，合作方式自然也会变化。
所以这次问界从华为主导转向赛力斯主导，它并不意味着华为和赛力斯彻底决裂。
双方还在合作，华为仍然提供技术赋能，问界仍然留在鸿蒙智行体系。
只是过去那种深度绑定的模式，已经开始变得没有那么划算。
这其实和加盟店很像。
生意好的时候，加盟商愿意给平台交很多钱，因为平台能给你流量。
可当市场开始下滑，每个月利润只剩一点点的时候，你再让加盟商按照过去的比例分钱他就要么倒闭要么关门了。
这就是下行期最真实的商业逻辑。
市场好的时候，大家争的是增长；市场不好的时候，大家争的是利润。
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