9月15日，国内汽车行业发布重磅消息，华为与赛力斯宣布合作模式发生重大转变，华为主导、赛力斯制造的汽车合作模式正式调整为赛力斯主导，华为赋能的经营模式，而华为主导的汽车品牌也从最初的“五界”也正式调整为为“四界”，赛力斯得到问界这一汽车品牌，但日后的汽车营销和销售就要全靠自己来支撑了！
两家深度捆绑并推出了问界汽车系列而在此次公告正式发布前，两家公司的合作模式是华为负责产品定义、设计、营销、渠道门店和服务相关工作，而赛力斯主要负责汽车整车的生产制造，无需担心汽车销售问题。而如今赛力斯虽然保留了问界品牌，但其需在产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系中全部由自己负责；而华为仅在终端提供技术参与赋能，不再全流程操盘经营 。
赛力斯的前身是小康集团，于1986年成立，最早从事汽车弹簧和零部件配套相关内容；2003年与东风合作成立东风小康，主打小型面包车和低端汽车SUV，自此被大众所熟知；2016年A股上市后后赶上新能源汽车行业高速发展时段，同期推出了新能源子品牌SERES赛力斯，但由于技术和自身条件所限，再加上市场上新能源汽车品牌的疯狂扩张，竞争异常激烈，早期自研车型销售惨淡，出现持续的大规模亏损，整个集团也处在了生死存亡的边缘。
虽然两家公司早在2019年就开始合作，但早期双方只是在技术业务上的合作，华为提供智能座舱和电驱零部件，赛力斯自身需要负责汽车品牌的宣传和销售，但由于缺少智能化软件、零售渠道和用户口碑，双方合作的最初两年赛力斯在销售方面依旧惨淡，持续亏损。
为改变这种困难处境，赛力斯主动放下身段，从2021年开始开始与华为展开深度合作，华为深度参与产品定义、营销、门店销售，赛力斯负责生产制造，这也是大众熟知的双方正式合作起点。同年底的12月份，双方合作正式推出了问界品牌，背靠着华为这棵全行业内的参天大树，赛力斯的营收也逐年增多，从2021年的167.18亿到2025年的1650.54亿，净利润也从2021年的-18.24亿元到2025年的59.46亿元，而赛力斯的股价也在2025年9月30日达到历史新高的174.66元！
作为和华为合作第一个吃到螃蟹的车企，赛力斯在合作初期的确实现了营业额的快速增长，毕竟华为在国内拥有巨量的忠实用户，早期华为的各种资源倾力投入，赛力斯也吃到了这一波红利。但随着华为和其他企业展开相同模式的合作，先后推出尊界，享界，尚界和智界四大品牌之后，华为的独家资源也被疯狂稀释，在2025年的销售达到巅峰之后，2026年的上半年赛力斯的营收和净利润也出现了不同比例的下降，其中营收574.93亿元和2025年的624.02亿元相差不算太大，但净利润却从29.41亿元跌至-17.17亿元，这也是双方合作产生裂隙的关键原因之一。
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