小米汽车原基座大模型的负责人陈龙，跑硅谷创业去了。跟前Google DeepMind的科学家一起干，做具身大模型。
陈龙在这个新项目里担任联合创始人。据说项目已经拿到融资了，商业化合作也已经在推进。速度挺快。
陈龙是90后，在剑桥大学孵化的自动驾驶公司Wayve待过。Wayve这家公司可能有些朋友听说过，做的就是端到端自动驾驶，在业界挺有名。
去年3月，陈龙回国加入小米，担任辅助驾驶VLA技术负责人，探索下一代端到端模型。
当时雷军亲自面谈他，很有诚意。加入小米之后，陈龙干了一件挺有意思的事，他尝试把车和机器人打通，想搞一种AI学习的新范式。
这个思路其实很超前。车和机器人，本质上都是“在物理世界里移动的智能体”，如果能把这两者的数据和学习能力打通，那想象空间就大了。
没想到，干了也就一年左右，他选择离开，去硅谷创业了。不止他一个，小米智驾L3负责人也走了。
小米原来智能驾驶L3技术负责人王乃岩，也选择了具身智能方向创业。目前正在接触投资人，聚焦物理AI方向，想打造高泛化能力的具身大模型。
一个接一个都往具身智能跑，这就不是巧合了。
这么说吧，现在整个创投圈，除了大模型，最热的就是具身智能。大量汽车人涌入这个赛道，尤其是做自动驾驶出身的。
雷军亲自挖的人，为啥留不住？这个问题其实挺值得琢磨。
陈龙在小米的待遇应该不差，雷军亲自面谈，岗位也是核心中的核心。但最后还是走了。
小编觉得有几个原因。
一是硅谷的吸引力。跟前Google DeepMind科学家一起创业，这个组合本身就很有想象力。
DeepMind在AI领域的地位不用多说，能跟那里出来的人一起做事，对技术人来说是很大的诱惑。
二是具身智能这个方向更有吸引力。在小米做辅助驾驶VLA，说到底还是为量产车服务，要考虑成本、工期、安全性，很多前沿探索会受限制。
三是创业本身的吸引力。打工和创业，完全是两种人生。对有技术背景、有野心的人来说，创业的诱惑是很难抗拒的。
这事对小米有影响吗？短期肯定有。陈龙负责的基座大模型和VLA技术，是小米智驾的核心方向。这个摊子谁来接、能不能接得住，是个问题。
铁打的营盘流水的兵，大公司人员流动很正常。关键是体系和方向能不能延续。小米在智驾上的投入是下了决心的，不会因为一个人走就停摆。
再说几句
具身智能这个赛道，现在确实火得不行。但火归火，能不能跑出真正有价值的东西，还得看后面。
陈龙们选择这个时候下场，赌的是一个更大的未来。成了，可能就是下一个时代的领军者；不成，也是一次有价值的探索。
雷军当年亲自挖来的人走了，说不心疼是假的。但商业就是这样，人来人往，各自奔赴。
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