你有没有在广州东站搞过换乘，当你从高铁上面走下来，心里想着去赶地铁，到底踩着脚丫子走了多远，路上拐过了几个弯弯绕绕，又踩着上了几部电梯，等你好不容易从地铁口钻出来想换公交车，又接着溜达了多久，

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这次广州东站到新塘站的五六线工程刚办完封顶，这条线路差不多有30公里长，设计时速能跑到200公里，等后面彻底弄好通车，广汕高铁的列车就能直愣愣开进广州东站了，广州东站也顺势从原本的普速车站直接提档变成高铁客站，这里可得看仔细了，是原地升级成高铁站，并不是重新选址新建或者整个搬走，

先拿广州东站的地铁接驳来说，你只要从东站钻出来，立马就能换到1号线跟3号线还有11号线，这可是整整三条地铁线，并不是光零星一两条，以前你在东站里面换过地铁没有，从车站站台走到地铁闸机口到底挪了多久，路边那些换乘指引牌你瞅过没，那些手里拉着大箱子一路小跑赶地铁的人你留意过没，这个工程彻底搞好以后，搭乘广汕高铁的乘客能直达东站，出了车站门直接就是地铁，真的是出站就能踩进地铁站，压根不用再绕一大圈或者出站叫网约车，

再聊聊广州东站的公交衔接，东站大门口本来就设着公交枢纽站，平时那些公交线路跟等车的人群你注意过没有，那些刚从公交车上迈下来拖着行李箱往车站里挤的人你见过没有，这个项目搞定之后，东站接下来的客流规模肯定会变得猛得多，绝不是维持原样或者稍微涨一点点，广汕高铁的客流直接冲进东站，周围公交疏导接驳的担子自然也会跟着加码，以前你在东站大门口等过公交车吗，到底死等了多久

还有一个很关键的衔接点，就是广州东站跟广州南站的关系，这可是两个大不一样的车站，广州南站是妥妥的高铁枢纽大核心，广州东站则直接戳在天河核心区里头，过去广汕高铁的列车根本没法直接开去东站，大家只能先在南站下车，然后再去挤地铁折腾到天河，以前你从南站回天河，坐2号线转3号线或者转1号线，中途折腾换乘了几次，有没有手拽着沉沉的箱子走过那种不见头的大长通道，

这次工程弄好之后，广汕高铁的列车能直接一路开进东站，用不着跑去南站折腾换乘，也不用跑去新塘换车，乘客只要一出站就是天河核心区，以前你从广州南站赶去珠江新城，坐地铁花了多长时间

我认识一个专门在广州天河上班、平时老要跑潮汕出差的朋友，他说以前自己从潮汕赶回广州，高铁死活只能坐到广州南站，下了车还得苦哈哈挤地铁跑去天河，每次白白多耗掉半个多小时，要是东站升级搞好了，他从潮汕直接坐到东站下车，出了站台就是公司门口，

广州东站这波操作叫存量改造提升，南沙站那叫增量规划布局，东站周边早早就盖得满满当当，根本没空地再去搞大规模开发，它的价值全在于方便现在已经在这边的人，而南沙站建在一个还在起步发展的片区，高铁站本身就是一个核心锚点，能把产业跟人口还有商业全给拉拢过来，以前在你眼里，是不是觉得高铁站纯粹就是个坐车出发的地方

等这几块节点全给串起来，平时大家换乘的实际体验确实会顺溜不少，你平常最经常走的那条换乘路线，现在用起来觉得方便了没 #广州东站 #南沙站 #高铁进城 #高铁造城 #广州铁路