9月24日，菲律宾在中国南海仁爱礁附近海域再次挑衅。
据相关报道，当天，菲律宾派出的“马拉布里戈号”（BRP Malabrigo）和 “卡布拉号”（BRP Cabra），以及补给船 “拉普拉普号”等3艘船只，试图不通过中方同意，就对其非法坐滩仁爱礁的登陆舰进行补给。
而中国也不惯着，包括3艘中国海军舰艇以及5艘中国海警船一共8艘舰艇，对菲律宾船只进行严密监视和拦截，最终迫使其放弃所谓的补给任务。
一，菲律宾近期在中国南海的挑衅，有几个非常值得关注的新动向。
一方面，是专挑中方的特殊节点，比如这次挑衅是在9月24日晚上，这是我国的传统节日中秋节，而此前的9月18日，在仙宾礁附近海域，菲律宾3015号船还故意变更航向，突然加速斜插冲撞中国海警船只，导致两艘船发生碰擦。
而那一天是什么日子，相信绝大部分中国人都知道，那是九一八事变纪念日。
另一方面，就是菲律宾试图推翻两国曾达成的临时安排。
2024年7月，中菲两国达成了一项关于菲律宾在仁爱礁非法坐滩船只的临时安排，船只未拖走之前，菲律宾在提前向中方通报且在中方全程监管、现场核实的前提下，可以向坐滩船补给生活物资，当然建筑材料是绝对禁止的。
从那之后，菲律宾按照临时安排，累计对坐滩舰进行了十几次补给。
但到了今年8月，菲律宾方面的态度却发生改变，其军方以及外交部发言人接连改口，声称协议里不存在“申请+现场检查”的条款。
从中国海警相关通报也能看出，9月24日当天菲律宾背信违约，不顾中方劝告，一意孤行派出运补船为非法“坐滩”仁爱礁船只运补。
二，很明显，无论是专挑中方特殊节点挑衅，还是试图推翻两国达成的临时安排，都意味着一件事，那就是，近期菲律宾在南海的挑衅，有不断升级的趋势。
菲律宾升级挑衅，中方的应对和反制当然也会随之升级。
一方面，中国派出了包括3艘中国海军舰艇和5艘中国海警船只组成的庞大舰艇编队进行监视拦截，当中还有2艘速度快且非常灵活的022型导弹艇，既展现出规模优势，也具备针对性，这本身就体现出中方的重视程度和反制力度。
另一方面，中方8艘船只并没有在仁爱礁附近海域守株待兔，而是主动前出至距离仁爱礁却111公里处，对菲律宾船只进行监视拦截，并喊话警告。
从这方面来看，中方既展示出中国海军和中国海警的强大实力，也展示出对我国南海海域以及菲律宾动向的监控和应对能力。
最终不出意外，面对中方的反制，菲律宾无功而返。
菲律宾军方的通报显示，面对菲律宾船只挑衅，中国海军和中国海警的反制非常坚决，严重警告称将对菲执行补给任务的船只采取 “强制措施”。
从9月24日晚上8点35分到11点，菲律宾船只在中方的监控与拦截下，仅航行到距离仁爱礁60海里（折合约111公里）处便不得不掉头返航。
当晚23点08分，菲律宾海岸警卫队发言人塔里埃拉对外宣布，本次补给轮换行动直接取消，而菲方给出的理由，就是担心事态升级可能危及其船员和船只安全。
三，菲律宾挑衅升级背后，意味着仁爱礁非法坐滩舰问题或将迎来“摊牌”时刻。
9月24日中秋节，菲律宾妄图不经过中方同意，就对其坐滩舰进行补给。
9月18日，菲律宾3015船又在仙宾礁海域故意冲撞中国海警船只，而仙宾礁处在巴拉望岛与仁爱礁之间，是菲律宾向仁爱礁坐滩舰运送补给的关键节点。
很明显，菲方两次挑衅，位置不同，但其目的却都跟仁爱礁有关。
就如全城探秘上面所提，中菲关于仁爱礁坐滩舰的临时安排，是2024年7月达成，距今已经过去了超过两年，这两年里，菲律宾虽然完成了十几次补给，但在中方的严密监控下，始终无法向坐滩舰运送建筑材料和加固材料。
“马德雷山”舰原本就是一艘二战期间服役的老舰，舰龄已超过80年，非法坐滩仁爱礁后至今二十多年，长期暴露在南海高温高盐的腐蚀环境，始终得不到维护，舰体已经严重腐蚀老化。
从2024年至今两年多，时间并不长，但船只舰体的老化也不是线性的，越老旧，腐蚀老化速度越快，“外界一年，船上三年”，哪怕只是两年时间得不到加固，对“马德雷山”舰来说恐怕后果也很严重。
更别说，这两年里，仁爱礁海域还有多次台风经过，也会进一步加剧坐滩舰的老化程度。
今年8月，菲律宾突然要推翻中菲此前达成的临时安排，表面看，是菲律宾试图升级挑衅，实际上，却很可能是坐滩舰舰体已经严重腐蚀老化，菲律宾再不运送建筑材料和加固材料，就真的坚持不下去了。
值得一提的是，菲律宾上一次对坐滩舰进行补给是8月22日，至今也才刚过去一个月而已，正常来说，其补给一次可以维持两个月，之所以急着再次补给，除了一厢情愿地以为中秋节期间中方会松懈外，很可能也是因为坐滩舰迫切需要加固。
怎么说呢？
在全城探秘看来，菲律宾升级挑衅、中国直接前出仁爱礁111公里处反制拦截，其背后，也许意味着持续长达20多年的仁爱礁坐滩舰问题，即将迎来“摊牌”时刻。
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