探店比亚迪王朝/海洋网：闪充技术受广泛肯定，主销车型量价齐升|展车|新车上市|比亚迪|腾势|豪华品牌|闪充技术

提到比亚迪，绝大部分人的第一印象都是亲民、高性价比。走在大街小巷随处可见。不管是家用日常代步，还是城市网约车，越来越多人愿意选择比亚迪。不过，以前大家买比亚迪，图的是便宜、省油、省钱。而现在的比亚迪，早已不是只靠低价走量的品牌了。

据报道，2026年一季度主流自主品牌平均客单价数据显示：长城汽车以16.76万元居首，比亚迪16.00万元位列第二，上汽集团14.24万元，吉利汽车11.81万元。值得注意的是——比亚迪2025年全年单车均价为11.92万元，进入2026年一季度，品牌单车均价已迅速攀升超过4万元。

这背后变化的原因是，比亚迪开始全面下放硬核技术。第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼高阶智驾系统——这些曾经搭载于二三十万元高端车型的配置，如今已普及至10万级的家用车型。以2025年2月发布的天神之眼C版为例，该智驾系统首批即覆盖21款车型，最低甚至下探到7万元级的海鸥（参数丨图片）智驾版。

那么，在2026年的当下，比亚迪海洋网和王朝网的终端实际成交均价有何变化？哪些价位车型更受欢迎？带着这些疑问，驾仕派实地探访了成都地区的王朝网、海洋网4S店。

（注：走访日期为2026年9月20日）

海洋网：均价上浮至15万，纯电插混订单五五开

先看海洋网。销售表示，今年整个门店的销量相比去年提升了20%，每月能多卖出十几到二十台车。去年海洋网成交均价大概在11-13万，今年已经来到15万左右，整体上浮了2万元左右。销售认为，核心原因是二代刀片电池加上闪充技术，带动了客户选购更高配置的车型。

具体看产品布局，海洋网的走量主力还是集中在10-15万这个价位段。SUV这边是海狮05、海狮06；轿车阵营靠海豹 06撑场，海豹06EV、海豹06DM-i还有海豹06GT ，这几款都是店里的核心走量车型。除此之外就是海鸥、海豚这两台入门小车。销售表示，由于这两款车型没有搭载二代刀片电池，也不支持闪充技术，所以相比海狮、海豹系列，它们的到店订单会弱一些。

那么搭载了二代刀片电池的车型，提车周期是多久呢？

先来看热门车型海豹08。销售表示，门店单月销量20台左右，纯电中配车型为店内主推热销款，目前店内配好色的现车，下定即可提车；其他选装配置车型都要等1个月左右。另外，入门版因为选择的人比较少，生产速度会更快，但也在一个月内。

再说刚上市的海狮08。销售告诉我们，受二代刀片电池产能供应影响，新车上市之后，目前店里还没有客户提到纯电版本，现阶段交付的全部都是插混车型。关于纯电版什么时候能够交车，销售这边也没法给出准确时间，只能等厂家的排产通知。至于剩下的其他车型，只要搭载二代刀片电池，提车周期基本在1个月左右。其中主力车型海狮06、海狮05等待时间会更长，大概为40天。

因此，为了补偿车主的等待周期，比亚迪还推出了一个政策：闪充权益从原定交车日期算起，每多等一天，权益就顺延一天。举个例子——等两个月提车，闪充权益就给到1年1个月；等三个月提车，闪充权益延长至1年2个月。这样用户心里也会平衡不少。

除了价格和提车周期，动力选择也有变化。销售介绍，纯电车型的订单增速相比去年有明显提升，整体销量当中，纯电和插混做到了五五开。偏远地区、充电不方便的客户，还是会优先选插混车型，对他们来说可油可电会更稳妥；而日常就在城区代步的用户，基本都直接选择上纯电。

尤其是刚推出的海狮08和海豹08，把这个趋势放得更大了。销售表示，这两台车的纯电版CLTC续航已做到八九百公里了，再加上闪充技术，已经完全不用再担心续航问题。所以这两台车的订单当中，选纯电的明显更多。

王朝网：均价上涨至15-20万，元PLUS 一车难求

相比海洋网，王朝网车型的整体价位还要略高一些。销售表示，目前该店的成交均价区间基本在15-20万，相比我们刚走访的海洋网大概高出了四五万。其核心原因在于，今年门店新增不少高价位车型。像唐、新款汉这类高端车型实现了量价齐涨，背后主要靠闪充技术和天神之眼智驾的加持。

销售还提到，比亚迪整体国内销量趋于平稳，主要是国内新能源市场逐渐饱和，现在品牌最大的增量来自海外市场。具体到门店来看，销售表示相比去年，销量提升约10%-15%——但销售也坦言，目前最大瓶颈还是产能跟不上，如果产能可以大量释放，销量肯定还能再往上走。

虽然品牌也针对交付等待推出了闪充权益顺延政策，但销售坦言，因为产能紧张，不少心急的用户还是会选择退单，或者是一听交车周期就不往下谈了。“毕竟现在市场竞争激烈。”

具体来看，王朝网车型的提车周期比海洋网要短一些：像宋Pro DM-i 、宋L DM-i、秦L DM-i、汉EV 这些走量主力车型，都有少量的现车储备，一到两天就能提车。但和海洋网一样，绝大多数搭载二代刀片电池的车型，提车周期也都在一个月左右。

而店内的热门车型—— 唐EV 和元PLUS，提车周期更直接拉长到两个月左右。销售表示，由于二代刀片电池生产线工艺复杂、产能爬坡慢，整体交付压力很大，预计要到今年底才能逐步缓解，这也导致一些等不及的用户会选择退单。

销售还透露了一个现状：店内的“销量王”元PLUS，因为提车周期太久，展车都已经被卖了。本来门店不想卖展车的，好方便客户看车体验，但用户实在着急用车、不愿意等两个月，加上对比亚迪品质足够信任，最后就直接买走了。“现在唐EV、元PLUS这种热门车型，基本是来一台交付一台。”

销售表示，元PLUS之所以这么热销，主要是全面升级了第二代刀片电池和高阶智驾，产品力提升非常明显。去年月销大概在一万台左右，今年直接冲到一万八，涨幅很大。放到单店来看，每月基本能卖50台左右，就连销售个人手上现在都压了十几台订单。但订单爆满、无车可交，全部卡在二代刀片电池产能上，大量用户只能排队等车。

纯电和插混的比例上，王朝网也发生了明显变化。销售介绍，得益于第二代刀片电池和闪充技术，店里纯电车型占比从去年的40%已经涨到了现在的60%左右。核心拉动因素——就是闪充技术在用户认知上起到了决定性的影响。

驾仕总结

总的来说，通过这次探店，我们能明显感受到比亚迪王朝网和海洋网的变化：

成交均价在涨，纯电与插混的销量结构也在变。

这背后反映的，正是比亚迪整个策略的转向。销售说得很直白，以前大家买比亚迪图的是便宜、省油、省钱，现在不一样了——靠低价走量的时代过去了，取而代之的是用技术升级来换市场。

二代刀片电池、闪充技术、天神之眼智驾，这些曾经的高端配置，现在全部下放到主销家用车型上。消费者一看配置表，就会觉得“加两万上高配显然更划算”，由此带动了整体成交价的提升。

“价量齐升”这四个字，我觉得非常能够概括比亚迪现在的走势。秦、元、宋稳住家用基本盘，唐、汉、海豹主打20万主流市场，方程豹钛系列开辟个性化越野赛道，腾势冲击30-50万高端市场，仰望则立足百万级超豪华赛道。多层次的产品矩阵，就像是一棵大树茂盛的根脉，牢牢为比亚迪的下一步发展筑基。