在当局试图厘清9月30日迪拜航空航班短暂从空中急坠一事之际，一个关键问题将是乘客如何能够进入驾驶舱并应对舱内威胁。
这起事件发生在一架从迪拜飞往以色列特拉维夫的客机上，已引发外界对行业安全的质疑。
自9·11袭击以来，全球航空政策已彻底转变，将乘客挡在驾驶舱外是一个关键重点。
如今，注意力无疑将转向为降低驾驶舱内部风险而制定的程序——围绕飞行员健康与安全的筛查和流程将受到审视。
迪拜航空这架航班上的174名乘客和机组人员中，有一些人在飞行员——印度籍人士斯米特·马奇查尔——据称被副驾驶刺伤后重新控制了飞机。副驾驶当时使飞机急剧下坠。
当飞机在几分钟内下降超过5公里时，乘客冲入驾驶舱，控制了飞机，并制服了掌握操纵杆的副驾驶。
以色列政府将这起事件称为“劫机”，此前受伤的飞行员从驾驶舱发出了紧急呼叫，但迪拜航空警告不要急于下结论。该航空公司在多国调查这起事件期间，暂时停飞往返以色列的航班。
航空安全专家托尼·斯坦顿表示，乘客本不应能够进入客机驾驶舱。
“虽然那扇门并非坚不可摧，但你能够穿过那扇门的可能性极低，”斯坦顿说。
“自9·11以来，驾驶舱门安全发生了重大变化……这实际上是美国引入的一项标准。”
机上乘客表示，他们靠近驾驶舱门时，门是开着的。驾驶舱一词源于16世纪的斗鸡，后从海军术语演变而来。
“那扇门显然没有锁，我们设法以某种方式打开了它，”乘客亚尼夫·哈尤恩告诉记者。
哈尤恩后来告诉以色列总理本雅明·内塔尼亚胡，当其他人绑住袭击者时，“我跳了回去，抓住操纵杆，开始向后拉杆”，随后其他机组人员接手。
斯坦顿说，驾驶舱内的飞行员通常需要按下内部按钮才能打开门。他怀疑马奇查尔在受伤时设法做到了这一点。
前空客A380机长詹姆斯·尼克松表示，这名飞行员在被刺伤后还能想到开门，其镇定令人“惊叹”。
“即使客舱机组人员想进去帮忙，他们首先也要经过一个程序，必须由飞行员让他们进入，”他10月1日告诉媒体。
“还有另一个程序，如果没有人回应，大约需要35到40秒才能进入。
“所以，那会花很长时间，而到那个时候，一切都已经结束了。”
虽然迪拜航空事件中副驾驶的动机尚不清楚，但斯坦顿指出，涉及飞行员心理健康的事件正变得越来越常见。
2015年，一架从巴塞罗那飞往杜塞尔多夫的德国之翼航班被其27岁的飞行员故意飞向法国阿尔卑斯山，这名飞行员此前曾因严重自杀倾向接受治疗。机上150人全部遇难。
“它们仍然非常非常罕见，但正开始更频繁地发生，”斯坦顿说。
在澳大利亚，飞行员心理健康筛查由民航安全局（CASA）管理，该机构依赖强制性定期健康评估和由专科医疗团队进行的定期检查相结合。
尽管这一流程严格，且行业已制定广泛的安全程序来筛查有问题的员工，斯坦顿仍认为，“每年在屏幕上做一份问卷”并不足够。
“飞行员害怕报告事情，因为如果CASA吊销他们的体检合格证，你就没有工作了，”他说。“遗憾的是，飞行员在去做年度检查时，极其不愿披露某些事情。”
不过，他说，没有办法让飞行完全无风险，而且随着全球乘客数量预计只会增加，航空事件将继续发生。
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