以色列方面的初步调查给出了一个比“驾驶舱冲突”严重得多的定性。9月30日迪拜航空FZ1073航班上刺伤机长的副驾驶，不是情绪失控，不是临时起意。调查人员认为他是“独狼式”作案，而更让人后背发凉的是他的供述：早在被迪拜航空录用之前，他就已经开始策划这场袭击。
他研究了哪些航司飞特拉维夫，然后去应聘
这名副驾驶叫哈马姆·哈马米，29岁，阿曼籍。
《耶路撒冷邮报》援引以色列消息人士的话说，哈马米在审讯中供称，他在被迪拜航空录用前就已策划袭击。他做的事情很具体：先研究哪些航空公司运营飞往特拉维夫的航线，然后针对性地去应聘。
迪拜航空是他选重的目标。他成功被录用，并且获得了执飞迪拜至特拉维夫航线的资格。
以色列消息人士称，哈马米加入迪拜航空只有八个月。在这八个月里，他多次执飞特拉维夫航线。他最后一次驾驶飞机降落在本-古里安机场，是在9月30日安全事件发生前的一周。
也就是说，在发动袭击之前，他已经以副驾驶的身份，反复飞过那条他计划撞击的航线。他在熟悉目标。
计划不是“让飞机坠毁”，是“撞向航站楼”
此前外界对袭击者意图的猜测，集中在“让飞机坠毁”这个层面。但最新的供述把目标指向了更具体的位置。
据以色列第12频道报道，哈马米原计划让飞机正常飞行至快要抵达本-古里安机场、以军战机来不及实施拦截的时候，杀死机长，然后驾机撞向机场航站楼。央视新闻的报道也证实了这一说法，称哈马米供称原计划驾驶客机“直接撞向”以色列特拉维夫的本-古里安国际机场。
他选择动手的时机也很讲究。据以色列媒体报道，他选择在客机飞至约旦上空时袭击机长，距离抵达以色列还有一段飞行时间。他盘算的是：动手不能太早，太早飞机会被拦截；也不能太晚，太晚可能来不及完成对飞机的完全控制。他要的是一个“刚好来不及拦截”的时间窗口。
受伤的印度籍机长斯米特·马奇切尔在驾驶舱门被打开后，其他机组人员和乘客得以进入并制服哈马米，挫败了这个计划。
一个“被禁飞”的人，是怎么进了迪拜航空的
哈马米的背景让这起事件从“个人极端行为”升级为“系统性安全漏洞”。
据CNN和多家媒体报道，哈马米此前在阿曼国家航空公司任职，担任副驾驶学员期间被发现持有极端主义材料。2025年，他因极端主义观点被阿曼航空解雇，并被阿曼方面禁飞。
被禁飞之后，他转做行政工作，然后离开了阿曼航空。之后他去了摩洛哥皇家航空，今年1月离职，随即加入了迪拜航空。
一个因为极端主义思想被前东家禁飞的人，换了一家航司，拿到了执飞以色列敏感航线的资格。目前尚不清楚阿曼当局是否曾向国际航空界或其他国家的监管机构通报过哈马米的激进背景。迪拜航空在录用他之前，是否知道他在阿曼被禁飞的记录，也没有公开信息。
飞航安全专家对《联合早报》表示，这起事故暴露出航空业在员工背景审查与信息共享上的严重安全漏洞。专家指出，像这种有预谋的极端分子，应当在踏入机场之前就被系统拦截。
阿联酋的定性：恐怖主义行径
阿联酋方面的态度很明确。
阿联酋总检察长哈马德·赛义夫·沙姆西10月3日发表声明，证实涉事副驾驶企图实施“恐怖活动”。声明中提到，哈马米使用驾驶舱内配置的航空应急斧攻击机长，并企图抢夺飞机控制权。
阿联酋总统顾问安瓦尔·加尔贾什将事件形容为“恐怖袭击行为”。阿联酋总检察长下令成立调查小组，核实事件是否与任何恐怖主义活动有关，以及是否存在事先策划或指使。
阿联酋与以色列在2020年实现关系正常化，迪拜至特拉维夫航线是两国关系正常化之后开通的。一名阿曼籍飞行员通过应聘进入执飞这条航线的航司，然后在飞行途中试图驾机撞击以色列机场——这起事件的敏感性，远不止“驾驶舱斗殴”四个字能概括。
他没有同伙，但这不代表事情到此为止
以色列第12频道的报道援引消息人士的话说，调查人员目前认为哈马米是“独狼式”作案，调查仍在进行中。
“独狼”意味着目前没有证据指向更广泛的恐怖网络。但“独狼”不等于“孤例”。一个被前东家因极端思想禁飞的人，换了一个国家、换了一家航司，就能拿到执飞敏感航线的资格。这条路径如果可以被一个人走通，就说明它不是偶然的漏洞，是系统性的缺口。
哈马米的领英网页在事故发生前九小时出现了一些内容，包含驾驶舱视频，其中一个视频结尾出现了已故卡伊达组织首领扎瓦希里的画像。这个细节是否意味着他在袭击前受到了外部信号的触发，目前没有公开的调查结论。
调查还在继续。以色列方面已经加入阿联酋主导的调查，向哈马米问话，厘清他的背景和动机。他原计划的那个结局——一架满载乘客的客机撞向本-古里安机场航站楼——差一点就发生了。拦住它的，是一个被刺伤后仍然打开驾驶舱门的机长，和一群冲进驾驶舱的乘客。
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