电车排队五小时，油车四分钟加满，时间账本算不清
国庆假期第五天，成都一位朋友开车去内蒙古玩，路上在服务区排队等了五个小时才充上电，他到的时候是下午三点，
天还亮着，等充完电已经晚上十一点多了，旁边另一辆车凌晨两点过来，只用了十五分钟就搞定，连厕所都没来得及上，
不是充电桩不够用，而是大家都集中在白天十点到六点这八个小时里充电，这段时间占了八成以上的充电需求。
现在高速服务区的充电桩其实不少，到今年第三季度，全国高速上已经装了九万两千个快充桩，
这些桩基本都是一百二十千瓦以上的功率，每年还新增一万五千多个，但问题出在时间安排上，
十一假期那几天，光是京沪高速和京港澳高速这几条主干道，就开进来超过一千两百万辆电动车，加油站那边呢，
同样那段时间，给一辆车加油平均只用四分多钟，而且加油站分布得更密，
乡镇小路拐个弯就能看见一个，电车可不一样，你得停在那里一直等着，一动都不能动，等它慢慢充满电，
高铁站和机场节假日也挤，但人家还能走动走动或者坐着等，电车车主就只能干瞪眼。
这背后其实是时间被重新定价了，以前油车车主想着油箱见底再加，
现在电车不能这样干，电池最后那部分电量充电时间直接翻倍，效率掉得特别厉害，
有些服务区干脆规定充到一定程度就得走，不然后面的人真没法用，这不是针对电车，是化学规律摆在那里，谁也没办法。
更麻烦的是，许多车主仍然按照开油车的习惯来驾驶电车，他们以为在家充电很方便，高速上也能随意行驶，标称续航五百公里，实际冬天跑高速可能只剩三百公里出头，
结果就是一路担心，不敢打开空调，不敢超车，还得提前查看哪个服务区充电桩多、什么时候人少，
有人实际测试过，冬季高速续航减少百分之三十到四十很常见，
但大多数人还是根据宣传数据规划路线，更让人生气的是，近两成的充电桩被占位充电，车主充完电后不挪车，手机一刷就走人，其他车主只能干等着。
导航软件最近推出充电排队预测功能，高德和百度都上线了这种服务，它会告诉用户什么时间去充电最省时间，虽然工具在进步，但人的习惯改变得慢，
很多城市通勤族平时在家充电，觉得电动车用起来很方便，一上高速才发现情况完全不同，
高速补能不是简单找充电桩，而是抢时间，需要每200公里主动停下来充一次电，不能等到警报响了才着急。
现在家里买车变得更实际了，开纯油车的，经常要跑外地，没地方装充电桩，住得也比较远，选纯电车的，主要是在城里代步，一个月出趟远门都算难得，
更多人选择一辆油车加一辆电车搭配着用，电车每天上下班能省下三千块一年，油车就留着春节国庆这些大长假开，
今年第三季度，这种双车家庭的比例升到了31%，三年前才12%，不是电动车不好，是大家慢慢明白了，
出行这件事，比的不光是车有多先进，还得看你愿不愿意多花点心思安排时间。
有次我在服务区看见一对夫妻，丈夫蹲在车边看着手机，
妻子抱着孩子在便利店门口来回走动，他们刚从重庆出发，原计划下午四点到襄阳，
结果在宜昌堵了两个小时，又排队充了一个半小时的电，
丈夫说下次过年还是开油车吧，妻子没说话，只是把孩子往怀里搂得更紧一些。
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