车圈现在的玩法彻底变了，大家买车早就不盯着老牌子较劲，转头都去比理想L系列、问界M7或者蔚来ES6了。纯电车所比拼的关键在于续航到底实不实在、座舱系统聪不聪明以及高速领航省不省心，偏偏宝马在这些个板块里面完全没有占到什么便宜。就算新车装配用上了800V高压平台以及大圆柱电池，实测行驶里程突破了1000公里，智驾方面也寻找了Momenta展开合作，但是大家早就把这些配置当成了标准配置，反倒是它那拉胯的车机生态系统被外界无限放大检视了。
这样一来就直接导致了极其尴尬的局面发生。在8月份的时候，全新的iX3交出了一份让人感到傻眼的成绩单，单月销量数据居然直接跌落到了惨淡的14台。更加要命的缘故在于口碑层面也随之崩塌了，那套缩进去的竖状格栅被全网调侃成了“海狸牙”，网络差评比例直接飙升到了65%，连自家的前设计师都忍不住站出来公开吐槽。宝马中国那边居然还有人回应表示“大众要学会欣赏超前审美”，现在的年轻消费群体哪里会接受这一套说辞？好看并且好开的车辆在大街上到处都是，谁还会愿意被汽车品牌强行按着头教育自身的审美观念。
燃油车型那边所选择的完全是另外一条路径。老款燃油X3为了实现走量直接掀翻了桌子，终端优惠一放就是5.5万元，入门售价被一路强行压制到了25.3万元。这样产生的效果简直是马上显现，4月份的销量数据还在谷底趴着，7月份就直接一路狂飙冲到了接近7000台的水平。虽然换代之后方方正正的造型以及双L大灯也有人在私下嘀咕，但好歹看着像是一个“小号X5”，整体气势依然还在。再加上接近3米的轴距、2.0T发动机匹配采埃孚8AT变速箱以及标配的四驱系统，在这个价位区间摆明了就是实行降维打击，只要价格给到位了，消费者自然能够说服自己。
同一个品牌在同一个细分市场当中，一边依靠着疯狂放水换取了数千台燃油车的走量成绩，另一边寄予厚望的纯电新车却在个位数销量里面挣扎。电动化赛道的竞争规则早就已经被新势力彻底重写了，单纯依靠降价在纯电车圈子里根本行不通。
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