不少南昌老乡一直在盼地铁三期。很多人天天盯着5号线6号线的消息，总好奇规划线路都画好了，怎么迟迟不见开工。
网上也有不少网友提出自己的看法。当年一期建设完工率不算高，二期基本没有全新主线，大多只是延长线。
如今三期规划投资规模大，再加上国家对地铁项目管控收紧，不少人判断原方案想要拿到批复难度不小。还有市民提议，如果压缩建设规模，降低总投资，获批概率或许会高很多。
按照原方案，三期包含5号线和6号线两条线路，总长大约65.9公里，总投资预估430亿元。
2024年8月启动环评征求意见，2025年5月环评顺利通过。到2026年政府工作报告里，南昌也提出继续推进三期建设规划申报。只是到现在，国家发改委的批复还没有下来。
有网友给出一套调整思路。可以暂缓环形的5号线，优先落地6号线，再拆分优化2号线。2号线在西客站拆成几段，一段通往湾里，一段经南站路往杉杉方向延伸，还有一段从新家庵出发沿着上海南路通向莲塘，解决莲塘居民进城通勤难的问题。
西客站外地游客流量大，这段线路落地对带动旅游、沿线商业帮助明显。
6号线从林科院出发，串联新建、南昌大桥、洪城路、解放路，承接原本2号线去往东客站的通道，继续延长通达昌东工业区。5号线可以调整走向，采用分期建设，分摊投入，减轻财政压力。
其实三期卡壳，不在线路图，而是要等满足申报条件。
南昌地铁给人的感觉一直是修得慢。一期是1号线2号线，合计52.6公里。1号线2009年动工，2015年底通车。2号线首通段2013年开工，后通段拖到2019年才完工，前后花了近十年。
二期规划是3号线4号线加上几条延长线，里程82.3公里。3号线2015开工，4号线等到2017年才上马，分别在2020和2021年通车。一条线路从开工到通车普遍要五六年。
简单说，南昌一直是一条修完，再启动下一条。这种方式能控制同时开工的资金压力，代价就是地铁网铺开慢。
拿长沙合肥来对比，三座城市起步时间差不多。
南昌一期2009年获批，长沙同样2009年，合肥2010年，首条地铁通车时间都落在2014到2016年。后面节奏差距就拉开了。长沙多条线路同步推进，合肥也集中上马大量新线和延长线，南昌线路之间开工间隔拉得很长。
能一次性铺开多少地铁，离不开城市经济底子。2025年南昌地区生产总值8141.69亿元，一般公共预算收入525.6亿元。长沙生产总值15737.82亿元，一般公共预算收入1296.87亿元，合肥的体量也明显高于南昌。
修地铁不只是挖隧道铺轨道，征地施工设备采购，后期运营还债，每一笔都是长期支出。财政有限的城市，不是不想多线一起修，而是扛不住持续投入。
国家对地铁申报也有硬性规则。
2018年之后门槛提高，还有一条很关键，要等上一轮建设规划到最后一年，或是投资完成七成以上，才能申报下一轮。
南昌二期的延长线直到2025年6月才通车，上一轮项目没收尾，三期申报自然受到约束。2024年启动环评只是提前做好准备，环评之后还有好几道关卡，批复没有时间表。
南昌老百姓对新地铁的需求实实在在，客流数据就能看出来。2021年全年客运量2.6亿人次，2025年涨到4.32亿人次，日均客流从88.2万人次提升至118.3万人次。
人越来越多，现有线路覆盖不足，换乘不方便，老城区通勤堵，周边乡镇进市区也耗时间。
地铁修好之后，变化肉眼可见。
老城区的人流可以快速疏解，不再全部挤在路面上。近郊片区和乡镇借着地铁拉近和市中心的距离，出门办事上班都会方便不少，沿线片区的发展也能跟着提速。
不过话说回来，修地铁是长跑。三期原方案什么时候拿到批复，目前还没有确切消息。不少市民提议缩减规模分期建设，也是希望降低投资压力，增加获批可能性。
日子过着过着就懂了，所谓盼头，不就是莲塘的人能坐上地铁直达西客站，老城区不用天天堵在路上嘛。
一座城市的地铁网，从来都不是短跑。怎么规划、怎么分批落地，需要好好权衡。
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