进入2026年秋季，全球汽车行业的风向标出现了明显偏移。
一边是欧美车企一个接一个按下电动化的暂停键，另一边是中国新能源车在海外市场持续攻城略地。
把两条曲线放在一起看，隐藏在这场转向背后的那只手，轮廓渐渐变得清晰。
欧美集体踩刹车，电动化战略回撤
2026年上半年，跨国车企的财报几乎是清一色的坏消息。
大众、Stellantis、奔驰、宝马、本田等传统跨国巨头集体迎来电动化战略大回撤，大规模计提相关资产减值、关停电动产线、叫停未盈利电动项目、收缩电池合资布局。
2026年2月，Stellantis宣布计提222亿欧元重组与电动化损失，全年录得净亏损，股价单日暴跌23%。
同一时间段，本田预测2026财年预计经营亏损2700亿至5700亿日元，这家上市近70年的日本老牌车企第一次出现年度利润由盈转亏。
据第一财经不完全统计，本田、福特、Stellantis、通用、BBA、保时捷、大众等超过10家车企已经撤回或减缓电动化计划，合计亏损金额约5000亿元。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉在公开场合把这轮调整称为政策环境的180度转向。
福特、通用两家在2025年末分别计提了195亿美元和16亿美元的电动车相关资产减值。
政策层面的变化更为显眼。
欧盟已放弃2035年禁止销售新汽油和柴油汽车的激进计划，新方案为：到2035年，汽车制造商仅需确保其销售的90%新车为零排放车辆，剩余10%的销售配额可继续由传统汽油、柴油汽车及混合动力车型支配。
美国那边更加直接，购买电动汽车可享受的7500美元税收抵免政策已经到期，加州自主制定尾气排放标准的权限也被撤回。
今年1至5月，美国电动汽车销量同比大降33.7%，至44.1万辆，市场渗透率不足9%。
一轮操作下来，欧美的电动化节奏，几乎回到了原点。
中国赛道独领跑，出口翻番创新高
与欧美车企的集体撤退截然相反，中国新能源车2026年的数据让人眼前一亮。
2026年一季度，中国汽车整车出口231.2万辆，同比增长40.9%。
同期新能源汽车出口95.4万辆，同比增长116.3%，占汽车出口总量的41.2%。
2026年一季度中国新能源乘用车世界份额为61%，依旧稳坐全球头把交椅。
2026年1月份甚至诞生了一个历史性的节点，新能源乘用车出口29.5万辆，在乘用车整体出口中占比首次超50%。
比亚迪的动作最有代表性。
比亚迪股份有限公司一季度新能源汽车海外累计销量近32万辆，占总销量比重达46%。
公司已经把2026年全年出口目标从130万辆上调至150万辆。
小鹏、零跑等新势力车企也在同步加码海外市场布局，小鹏汽车主攻以色列、德国、挪威、泰国、法国五个市场。
国内层面，充电基础设施已经铺到了县乡一级，高速公路服务区的充电桩几乎覆盖全线。
截至2026年中期，中国新能源乘用车渗透率依旧维持在45%以上的高位。
2026年一季度中国新能源汽车出口总量排名前10的国家分别为巴西、比利时、英国、阿联酋、意大利、澳大利亚、德国、泰国、西班牙、韩国。
名单里既有欧洲老牌汽车国家，也有南美和中东新兴市场。
一组数据对比下来，所谓的电动车不如燃油车环保、电池污染更严重等等舆论，站不住脚。
真正能说明问题的，是消费者的钱包和市场的选择。
关税壁垒藏算盘，阴谋底色终显形
把目光拉远一些，就能看出欧美国家暂缓发展电车这件事，并非单纯的市场自然选择。
美国在2024年将中国电动汽车的进口关税提升至100%，欧盟紧随其后对中国电动车加征反补贴税。
在堵住中国车企的同时，美国本土又取消了电动车税收抵免，等于把自家的电动车产业也一并拖进了泥潭。
这套组合拳的逻辑并不复杂，自己追不上就想办法把跑在前面的人拦下来。
随着联邦政府最高7，500美元的购车补贴在2025年9月结束，市场的降温尤为明显。美国电动车市占率从今年9月的10.3%高峰骤降至第四季的5.2%左右。
这种剧烈波动，恰好把过去几年里美国电动车高增长的真实底色暴露出来，没有补贴这根拐杖，就寸步难行。
欧洲车企的处境同样尴尬。
《Le Monde》指出，欧洲车厂近年过度集中于生产高价、大型且配置复杂的车型以维持利润，却忽略平价小型电动车的布局。
当比亚迪海鸥、海豚这类亲民车型批量进入欧洲市场时，欧洲本土车企发现自己连一款真正能打的平价纯电产品都拿不出来。
于是游说政府放宽禁燃令，就成了最省力的脱困路径。
值得注意的是，这场所谓的电动化回撤从来不是全球性的，中国市场依旧在稳步向前。
咨询机构Benchmark Mineral Intelligence预测，2026年全球电动汽车销量预计为2390万辆，增速将放缓至15.7%。各区域前景呈现新分化：中国增速预计反弹至21%，而欧洲、北美等地区增速均预计放缓。
一边放缓，一边加速，两种节奏对应的是两种战略定力。
美国还有另一笔账要算。
关税加码、贸易壁垒筑高之外，这个国家把大量精力投入到了海外局势的搅动当中，俄乌冲突、中东冲突背后都能看到它的影子。
资源和注意力被切走了一大块，留给本国新能源产业的空间自然就被压缩。
所谓电车比油车污染更大、电池回收无解等等论调，本质上是一场有组织的信息战。
目的只有一个，拖慢对手的脚步，为自己争取追赶时间。
回头看中国这些年走过的路，从宁德时代的电池技术到比亚迪的刀片电池，从蔚来的换电网络到华为的智能驾驶方案，每一个关键节点都是实打实干出来的。
当下中国新能源产业链的完整度，从锂矿到电芯，从电机到整车，没有一个海外对手能够复制。
美国的阴谋算盘打得响，可中国的产业根基扎得更深。
截至2026年10月，这场持续多年的电动化赛跑已经接近终局，谁在真发展、谁在玩套路，答案早已写在数据里。
全球能源转型是不可逆的大方向，无论欧美如何踩刹车，这条路都必须走完。
对中国而言，继续把自己的事情做好，才是对所有打压和阴谋最有力的回应。
参考资料：
新浪财经《2026全球汽车产业年中全景扫描》，2026年7月8日
人民日报海外版《新能源汽车出口保持高速增长》，2026年2月13日
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