今年国庆的高速，最让人上火的不是堵车，是充电。
有人凌晨三点还在充电桩前头干等，有人取号取到99号，一等就是五个半小时，还有人电量掉到1%，车就趴在服务区门口，得靠一群人帮忙推。
有人调侃，充电半小时，排队仨钟头，真不夸张。一趟假放下来，不少电车车主撂下一句话：节假日，再也不开电车跑长途了。
先说个让人直咂嘴的场面。成都的刘先生，国庆头一天开车上高速，进了服务区一看，充电桩前头黑压压全是车。他取了个号，99号。就这个号，他从白天等到晚上，足足五个半小时才轮到。
他自己都乐了，说琢磨了一圈，发现凌晨两点以后，沿途服务区基本不用排队。这话听着可乐，可都是熬出来的。
比这更悬的也有。G65包茂高速达州北服务区，一辆电车电量只剩1%，离充电桩就差几十米，硬是开不动了。
服务区工作人员和几个热心车主，七手八脚把车推过去，到了跟前一看，前头还排着几十号人。
还有车主是这么过来的：晚上十点开始排队，到凌晨五点才充上电，七个钟头，空调不敢开，怕掉电太快撑不到充电那一刻，车窗起了雾，就拿袖子擦。
有服务区最狠的时候，排队等充电的车将近两百台。有人排了两个小时，好不容易轮到自己，充电桩报故障了，只充了十来分钟，得，重新排队。
还有人连着跑了四个服务区，前后折腾三个小时才充上电，实在不行的，直接喊了拖车。
更有车主干脆在服务区过了一夜，一家老小在车里将就了一宿。到了返程那天，同样的戏码又来一遍，有人半夜里晒出取号条，排到140多号，发号的时候才叫到29号，那心情，别提了。
有人要问了，平时高速上充电也没这么费劲，怎么一到国庆就全乱套了？这里头门道不少。
先看车。今年国庆头一天，高速上的新能源车来了个集中爆发，峰值一千七百多万辆，是平时的将近两倍。
平时一个服务区一天来几十台电车，国庆一天来几百台，充电桩还是那些桩，队伍自然越排越长。
再看电。桩再多，电网就那么粗。几十台车一块儿快充，电网直接过载，系统为了自保，自动把功率压下来，所有充电桩集体降速。原本十五分钟能充好的，这会儿得半个钟头，甚至更久。
桩没坏，是功率上不去，队伍能不越排越长？国庆头一天，光高速充电量就干了三千八百多万度，比去年同期多了近两成。这么些电，扎堆在那一天几个小时内灌进去，电网能不喊累？
还有个挺气人的事。不少纯电车主吐槽，说十个充电桩，八个被增程车、混动车占着。这些车油箱加满能跑，电量不满也能凑合，可一到服务区，照样扎堆抢快充桩。
纯电车主电量见底，只能眼巴巴看着，干着急。
这话一出，网上吵得挺热闹，有人说混动也是电车，凭啥不能充，有人说你都能烧油了，就别跟纯电抢这点电了。公说公有理，婆说婆有理。
当然，服务区也没干看着。排队叫号、工作人员现场疏导，有的地方干脆设定充到80%就强制断开，让后面的车赶紧补上。桩还是那些桩，好歹秩序比前几年强点儿。
这一趟下来，有人赌咒发誓，说再也不开电车跑长途了。这话听着解气，可仔细咂摸咂摸，问题还真不全在电车身上。
说白了，电车平时在城里开，是真省，充电也方便，这是板上钉钉的事。全国电车都快五千万辆了，一天一千多万辆新能源车同一天涌上高速，这事儿放五年前，想都不敢想。
车多了，充电的地方一时跟不上，这是成长路上必然要交的学费。换个角度想，恰恰说明电车是真被大伙儿接受了，不然哪来这么多人抢着开它出门？
再说，堵车这件事，电车油车谁也没跑掉。今年国庆返程高峰，提前出发的大聪明们，照样被堵在高速上，自己都自嘲失算了。油车排队加油，一样得等，只是电车充电等得更久，就显得格外扎眼。
其实办法，早就有车主总结出来了。白天堵，就错峰走夜路，凌晨两点以后服务区基本不用排队，这是真话；大服务区人多，就下高速找个近处的充电站，边充边歇；出门前用手机软件把沿途充电点位提前看好，心里就有底了。办法总比困难多，就看愿不愿意多花点心思。
往后看，这事儿真是一年比一年好。头几年国庆，有人能等上一整天，今年最长也就几个小时，而且不少服务区配了移动充电车，大功率快充桩越装越多。
照这个速度，再过两三年，节假日跑长途的电车，日子只会比现在好过，不会更差。到时候高速上的超充桩一铺开，充一次电十来分钟，这事儿说不定就翻篇了。
说到底，长假开不开电车出门，是一笔明账：想省钱，就提前把功课做足；怕排队，增程混动也是个选择。没有哪台车是万能的，适合自己，就是最好的。
这趟国庆，电车车主们虽然吃了不少苦头，可也把高速充电的短板看得清清楚楚，往后的路，只会越走越顺。
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