9 月 28 号早上六点刚过，马尼拉街头反常地冷清，往常这个点，吉普尼早就一辆接一辆跑起来了，可那天站台空空的，连个车影子都见不着。
运输组织 MANIBELA 发起了为期三天的全国罢工，司机们在奎松市大学大道集合，徒步走到 Philcoa 示威游行，头天还在跑夜班的师傅，第二天直接把钥匙一揣，不干了，第一天罢工刚结束，另一个组织 PISTON 又接棒上场，把罢工又往后拖了两天。
该组织的负责人 Mody Floranda 放话，全国有七万到十万名吉普尼司机和运营商响应了罢工，诉求就两条，一是降油价，二是涨票价。
马尼拉人日常上下班全靠吉普尼，这一停运，整座城市直接卡壳，老师、护工、码头工人全堵在路上动弹不得，警察紧急调了班车支援，可对这座千万人口的大都会来说，那点运力根本不够塞牙缝。
师傅们为什么火气这么大？看看油价就明白了，年初柴油一升才 57.6 比索，到 3 月底直接冲到 134.3 比索，翻了一倍还多，跑一天车赚的钱，全填进油箱里都不够，跑长线的甚至得倒贴钱，油表往上跳一格，司机心里就凉一截。
更憋屈的是税费，政府嘴上喊着进入能源紧急状态，可翻细则一看就傻眼了，免税政策只管液化气和煤油，占消费大头的柴油、汽油半分没动。油价涨得越凶，政府收的燃油税反而越多。
运输组织算过一笔账，一个普通司机，一个月光税就得交近 1300 比索，差不多等于白跑一整天就为了缴税，政府那点补贴就更没用了，要么票价涨一毛两毛，要么一次性发 500 比索。司机当场就戳穿了，这点钱连两天的油钱都不够。
PISTON 还找陆路运输委员会要说法，说周一那 1 比索的票价涨幅，根本抵不上油价涨的幅度，他们早就递交了申请，想把最低票价从 13 比索提到 23 比索，结果到现在还压着没批。
这场罢工还捅出了一个更大的窟窿，菲律宾能源部代理部长莎朗・加仁亲口承认，全国的石油库存只够撑 54 天，而国际公认的石油库存安全线是 90 天，差了整整一截，真要是断供，医院停电、工厂停工、公交停摆，一天都扛不住。
54 天听着不算少，可摊到一亿多人口头上，根本撑不了几下，缺口只能从外面补，加仁证实，外交渠道已经把电话打遍了，从周边邻国一直打到南美的哥伦比亚，目的就一个，多铺几条采购路子，别被一条航道卡死，在这份求援名单里，中国排得还挺靠前。
值得关注的是，面对菲律宾的困境，中国大陆的态度已经变了，今年三月，中国大陆还曾向菲律宾提供油料援助，称得上以德报怨，可菲律宾却一面接受紧急援助，一面不断在南海问题上搞 “碰瓷” 挑衅，玩两面手法。
如今到了九十月份，菲律宾要是再向中国大陆寻求油源援助，就近求援肯定比指望美国及时，况且美国也从来没给过什么实质帮助。这种情况下，中国大陆感到不满也在情理之中。
接下来面对菲律宾的油源短缺、国内乱局，还有频繁的挑衅，中国大陆是愿意再伸援手，还是会采取更强硬的措施，值得持续观察。
中国人向来讲究以德报怨，但如果这时候还对菲律宾施以援手，恐怕很多人都会觉得过于宽厚，毕竟菲律宾一直在上蹿下跳挑衅不停。
中国大陆在黄岩岛问题上反应十分坚决，已经驱离了菲方船只，还实现了海军、空军与海警的联合行动，海警在前方处置，空军在上方以歼 - 16 等机型执行监视任务，近期连教练机也参与其中，海军则在后方提供最强有力的支撑，形成了三军联动的格局。
而菲律宾背后的所谓支持者正是美国，尽管美方口头否认，但真相早已不言自明。
至于台湾地区，近期民进党当局推动所谓 “军事现代化”，特别强调台湾海巡部门在战时要作为 “第二海军” 投入作战，还将一名海军系统将领调任海巡部门副职，试图让海军与海巡实现 “无缝接轨”。
事实上，比起日本处理钓鱼岛问题的做法，菲律宾显得颇为愚蠢，日本都明白无法改变现状，动作越大，中方的反制也越大。
兜里没钱、罐里没油、街上还乱，三件事叠在一块儿，考验的早就不只是马科斯的执政手腕，还有菲律宾在能源和外交上欠了几十年的老账。
中国这边的态度一直摆得明明白白：柴油能卖、化肥能供、合作能谈，可南海的原则问题上，没有讨价还价的余地，帮忙是情分，不是本分，邻居之间互相拉一把，前提得是互相尊重。
这场只用三天就把菲律宾全国节奏打乱的罢工，更像一面镜子，照出了一个国家把能源命脉系在别人航道上的代价。真要解决问题，答案不在求援的电话里，而在能不能坐下来把合作谈踏实。
特别提示:文中信息均基于对官方、公开渠道内容的整理与归纳,仅作信息传递之用,不代表本账号任何主观立场或价值判断。若涉及版权争议,请相关权利人联系本账号,我们将第 一时间核实并妥善处理。
热门跟贴