河南“十五五”规划提出，要建设现代化综合交通体系，贯通大通道、建强大枢纽。今天的《地标上新》，我们走近新晋高速和洛阳黄河公铁大桥，看中原通道如何变枢纽、流量变留量。
河南广电大象新闻记者 张轩瑶：在太行山的“肚子”里开车，是什么体验？
我们正行驶在新晋高速螺旋隧道群，这28公里内，一共有9条隧道，它们在太行山体内蜿蜒上升两圈半，落差足足有780米。
这是什么概念呢？相当于开着车，爬一座260层的高楼。
新晋高速，连接河南新乡和山西晋城。过去翻越这段太行山，要走盘山公路，3个多小时；如今，1个多小时。时间缩短的秘诀，就是这条国内首个三层螺旋隧道群。
新乡市融盛高速公路建设有限公司总经理 纪伟：这一段属于南太行深山，悬崖峭壁，地形条件非常复杂。直线隧道解决不了巨大高差，坡度会达到11%，行车不安全。沿着山体内部走线，把坡度控制在安全范围3%，既保障行车安全，又保护太行山生态环境。
这条路把山钻通了，也把游客带进了南太行。
河南广电大象新闻记者 张轩瑶：这里是海拔1000米左右的轿顶山服务区。在我身后是轿顶山主峰，前面的观景台可以将晋豫两省的太行风光尽收眼底。
辽宁丹东游客 荆海龙：我们是从东北过来的，在网上搜到那个南太行自驾旅游路线。过一些隧道群，从视觉上看着是挺惊险的，但是实际上开的是挺安全的。服务区周围还可以看到这些山，风景挺不错的。
新晋高速应急监控指挥中心主任 牛华贞：按照山区高速运行要求，必须在中段设置休整避险节点。我们充分利用南太行独有的景观优势，把服务区打造成一个观景式驿站。现在正在规划开放式服务区，未来把周边几个景区和民宿资源串起来。既能保安全、保通行，又能看风景、带文旅。
路通了，山活了。如今，新晋高速、沿太行高速，8个出入口，串起南太行主要景区。快进慢游深体验，一条路，带活一片山。
编辑：高雷 责编：马同五 监制：梁德宝
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