汉巴南铁路巴中到南充段早已建成通车，但巴中至汉中段一直处于未动工的状态。这些年来，巴中一直在为这条铁路多方奔走，希望早日改变断头的局面。
汉中至巴中段项目正线长154.6公里（巴中市境内110.1公里、汉中市境内44.5公里），沿途设巴中东站、南江站、关坝站、红庙站、汉中西站，估算总投资约360亿元（巴中市境内约221亿元，汉中市境内约139亿元），按照时速250公里、客专双线标准规划建设。
日前，这条铁路又传来了新的进展。
9月30日，巴中市发改委在一份公开的提案回复中表示，目前，该条铁路的通道功能已得到国家铁路局、国铁集团和省级层面的支持肯定，已作为“十五五”铁路发展规划建议项目，呈报国家发改委。
据透露，今年八月下旬，巴中委副书记、市长曾亲自带队前往四川省发改委，对接汉巴南铁路相关事宜。
九月九日，省发改委就此事项进行了回复，表示国家层面已初步同意，将该项目纳入“十五五”铁路发展规划。
目前，巴中市发展改革委已配合相关设计单位，完成了汉巴南铁路过境通江设站的初步研究工作方案。
巴中方面表示，待该条铁路纳入“十五”规划之后，将积极向省上汇报，力争按照巴南高铁的出资模式，尽快推动前期工作的开展。
汉巴南铁路巴中至南充段的出资标准如何？带着这样的疑问，笔者搜索了相关资料。
该铁路的出资主体由蜀道集团与南充市、巴中市三方联合构成。
由蜀道集团出大头，南充和巴中两座城市以征地拆迁的费用折成股份，再添加其他资本金投入，国铁集团并不参与投资。这也是首条由四川省地方全额出资、地方主导建设的项目。
汉巴南铁路巴中到汉中段的推进速度为何如此之慢？其实之前我们已经多次讲过，这并非四川和陕西两地的重点建设项目。
目前，四川和陕西间已建成西成高铁，每天上百趟车次来回往返，已基本满足四川北上的客流需求，再加之西渝高铁的建设已经进入了后期，未来建成通车后，四川将形成西成高铁和西渝高铁双通道连接陕西的格局。
国铁集团几年前也出台了政策，明确在运力尚未饱和的情况下，严禁重复建设平行的高铁线路。
从汉中角度看，该铁路在陕西境内里程较短，且汉中目前主要的客流方向为成都，现有条件已能满足需求，因此缺乏动力再投入巨资连接巴中。
因此，这么多年来，我们可以看到这条铁路基本上是巴中在努力推动，汉中并不太积极和热心。
如果真要成事，肯定还需要一个漫长的过程。祝巴中好运吧！
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