今日，“尊界V800刹车踏板支架断裂”相关话题冲上热搜。
汽车垂直领域平台懂车帝发布的相关测试视频称，被测试的三台尊界V800在紧急制动时，发生了刹车踏板支架断裂的问题。
懂车帝发布的测试视频显示，三辆车来自不同批次，但断裂位置相同，断口形态几乎一致。其中，第三辆测试车刹车踏板支架断裂的踏板力为1612牛。
图片来源：懂车帝视频截图
从知情人士处了解到，前两辆测试车为懂车帝租用车辆，第三辆用作测试的尊界V800为懂车帝购买的全新车辆。其中，两辆测试车为今年8月生产，第三辆测试车是今年9月生产。
尊界今日晚间回应“尊界V800刹车踏板支架断裂”：自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。
尊界还表示，我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。同时，我们将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善我们的安全体系。
一、股价封死跌停
该事件迅速冲击江淮汽车（600418.SH）股价，该公司今日大幅低开并盘中跌停，截至收盘报24.72元/股，跌10.01%，成交额超36亿元。
值得一提的是，江淮汽车股价在近10个交易日可谓是“过山车”。
9月22日至30日期间，江淮汽车在6个交易日内，累计上涨逾40%。
9月30日晚间，江淮汽车公告称，公司股票于9月28日、29日、30日连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动。
江淮汽车公告显示，近期，公司关注到有部分媒体在相关媒体平台发布公司拟与华为、Stellantis开展合作的报道。经核实，公司与华为、Stellantis三方确有沟通和洽谈，但合作内容、合作形式等均未确定，也未签署任何有约束力的正式协议，后续相关合作事项推进尚存在较大不确定性。
二、尊界回应：在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障
10月8日，尊界汽车发布关于制动踏板支架底座相关问题的情况说明，全文如下：
制动系统直接关系用户的出行安全，我们高度重视相关视频引发的关切。
尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。
用户安全永远是我们的第一优先级。即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。
同时，我们将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善我们的安全体系。感谢广大用户对尊界汽车的关注与监督。
三、江淮汽车2025年研发费用超过40亿元
江淮汽车与华为的合作始于2019年12月，但双方合作关系的实质性深化和关键转折点，发生在2023年12月。
江淮汽车与华为合作推出的首款车型是尊界S800，它于2025年5月30日正式上市。
受益于尊界S800的上市，江淮汽车直接扭转了江淮汽车营收下滑的趋势。在2025年四季度营业收入同比增长57.45%，全年增长10.35%。2026年延续增长态势，上半年营业收入同比增长14.34%。
值得一提的是，尽管江淮汽车营业收入大幅攀升，但是净利润并未同幅度增长，其中原因之一是销售费用的大幅度增长。
据iFind数据显示，2025年江淮汽车的销售费用高达28.97亿元，同比增长97.50%。今年上半年，消费收益达到12.23亿元，同比增长68.97%。
不过，江淮汽车的研发费用只维持在18.09亿元，近同比增长2.61%。而在今年上半年研发费用为7.83亿元，同比增长13.95%.
不过据江淮汽车财报介绍，2025年，公司研发投入达41.79亿元，同比增长20.64%，研发投入占营业收入比重达8.99%。2026年上半年研发投入17.91亿元，占营业收入比重约8.10%。
数据上的差额可能与统计口径有关。以2026年上半年数据为例，17.91亿元是当前研发活动的总投入，研发费用是7.83亿元，研发支出是10.08亿元。
10.08亿元=25.55亿元-15.47亿元
2025年同理，研发费用18.08亿元，资本化研发投入23.7亿元，合计41.79亿元。
需要指出的是，江淮汽车2025年的研发资本化率约为56.71%，这意味着超过一半的研发投入被资本化了。这个比例在汽车行业中确实处于较高水平。
这种处理减轻了当期利润表的压力，但将成本转移到了未来，甚至持续侵蚀利润。例如2025年已计提6,951.43万元的无形资产减值准备，提示部分开发项目可能未达预期。
另外，员工人数也可以证明江淮汽车在研发上的投入力度。
技术人员2025年为7833人，相较于2024年年末增加了1593人。按学历来看，博士和硕士2025年年末为35人和2158人，相较于2024年年末分别增加20人和716人。
而专科生则由2024年的10412人下滑至6259人，减少了4153人。不过高中及以下员工人数是3177人，这可能与统计口径调整有关。
但即便专科生+高中生，相较于2024年也减少了976人。整体来看，江淮汽车的人力结构在升级。
四、多家媒体跟进报道
针对“尊界V800刹车踏板支架断裂”，多家媒体跟进报道。
据报道，江淮汽车方面人士回应《券商中国》记者表示，公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。
凤凰网财经《公司研究院》致电尊界专属服务热线核实情况。尊界专属顾问回应称，品牌方已关注到该测试视频，相关事项目前正处于核实处理流程中，事件后续进展将统一通过品牌官方渠道对外公布，建议以官方发布信息为准。
对于车辆出厂前的品控流程，该顾问明确表示，品牌旗下所有车辆在出厂前，均会经过针对刹车踏板的严格测试流程，符合相关出厂标准要求。
据新浪财经《次世代车研所》报道，江淮汽车投资者关系部门向栏目表示，“这个事情已经跟相关部门反馈。”谈及今日股价触及跌停等问题，工作人员表示，“公司的生产经营是正常的，车辆出厂之前都有品控流程，可以关注下后续的消息。”
江淮汽车方面向新京报贝壳财经记者表示，公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。
据澎湃新闻报道，鸿蒙智行表示尚未接到涉刹车踏板的相关反馈，车辆交付周期正常。
此外，一位尊界V800的预定车主在看完测试视频后，第一时间联系销售取消了预定。他的理由很直接：“刹车这种关键部件都成这个样子，我对其他问题也不敢相信了。”甚至表示“定金不要了都行，车我肯定不要了。”
五、余承东多次为尊界品牌站台
据了解，尊界是由华为与江淮汽车联手打造的超豪华汽车品牌。华为为品牌提供乾崑智能驾驶、鸿蒙智能座舱、三电系统以及整车数字化架构，江淮汽车承担整车研发、底盘调校与生产制造工作，产品线覆盖旗舰轿车与大型豪华MPV。
尊界V800则是尊界旗下大型增程MPV，2026年8月上市，主打高端商务市场，售价区间为76.6万～101.6万元。
值得注意的是，华为常务董事、终端BG董事长余承东等多次为尊界品牌站台。
目前，余承东的微信头像正是与尊界V800的合影。今年2月14日，他曾开着尊界S800带着家人赶回老家安徽霍邱县过年。
而在今年6月的鸿蒙智行尊界品牌盛典上，尊界V800与V680同步开启预售。有媒体报道称，余承东现场放言：“这绝对是全世界最顶级的MPV。”8月5日，尊界V800发布会现场，余承东还喊出了“跨时代领先、全面领先。”
六、专家：严重的安全缺陷
这种“连续重刹直至失效”的测试范式，能在多大程度上有效暴露设计缺陷，又可能存在哪些局限性？
黄河科技学院客座教授张翔向新浪《次世代车研所》栏目分析表示，“尊界V800是一款超级豪华车，车身尺寸大、整车重量高。车重带来的直接后果是制动惯性大，刹停所需制动力也更大，这就对制动踏板支架的强度和结构设计提出了远高于普通车型的要求。也正因如此，这类问题更容易在V800这种重型豪华车上暴露，而在经济型小车或轻型车上，由于制动力需求本身较小，同样的设计缺陷可能根本不会显现。”
他进一步谈到，除了整备质量重这一因素外，还需要注意测试场景本身的特殊性。“从评测视频来看，这是一次专业的制动距离测试，要求驾驶员以最大力度、最快速度踩下刹车踏板。执行测试的是专业驾驶员，踩踏力度很大、很猛，这也是导致踏板支架被破坏的原因之一，普通司机日常去踩刹车的话，应该不会出现这种断裂，这个视频属于一种极限情况。”
三台车以相同模式失效，这种高度一致性在工程中失效意味着什么？是否足以排除“偶发故障”而指向系统性问题？
张翔表示，“这个事情，核心原因在于，尊界很可能没有针对这款车的实际载荷重新设计刹车踏板支架，而是直接将其他车型的既有方案‘移植’过来。背后可能是由于开发周期极短、上市节点紧迫等原因，压缩了相关验证环节。结果是，一个本应在设计阶段就被发现的缺陷，被一路带到了量产车上。”
他直言，三台车同时出现失效，排除了偶然故障的可能性，是一个严重的安全缺陷。“刹车属于一级安全的零部件，这个车刹不住的话，直接可以导致追尾、碰撞等交通事故，甚至可能导致司机和乘客伤亡。这么贵的车，甚至售价超过了100万，发生了这种问题，对尊界和江淮汽车品牌造成了很大的负面影响，尤其会导致消费者怀疑江淮汽车的研发能力，怀疑这个品牌有没有水平推出这么一款高端车型，对于江淮汽车或将是一个严重的打击。”
参考资料
1、“尊界V800测试中刹车踏板支架断裂”冲上热搜！江淮汽车方面称“在关注”，知情人士：三辆测试车为今年8至9月生产《每日经济新闻》
2、尊界客服回应“刹车踏板支架断裂”事件，凤凰网财经《公司研究院》
3、“车子我肯定不要了”尊界V800刹车踏板被踩断，车主急忙退订，专家直指严重缺陷，余承东曾赞“跨时代领先”，新浪财经《次世代车研所》
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