一脚踩断刹车踏板，这种在老头乐上几乎都不可能出现的情况，竟然发生在了百万豪车身上。
而且一断就是三辆。
10月8日，懂车帝@懂车大柯基东门发布了一段测试视频，3辆行驶里程极短的尊界V800在测试100km/h至0紧急制动测试时，刹车踏板的支架全部出现了断裂情况。
视频显示，第一辆的刹车踏板支架在第三次全力制动时断裂，第二辆在第四次时断裂，第三辆在第二次就断了。
根据测试数据，三辆车刹车踏板支架断裂瞬间的受力读数分别是1589牛、1596牛和1612牛。而国标的相关要求是，制动踏板要在承受2000牛并保持5秒的情况下不失效。
换句话说，三辆尊界V800都在远低于国标门槛的力度下被踩断了刹车踏板。
测试结束后，懂车帝还对断裂的刹车踏板做了拆解。
从视频来看，三辆车无论是断口的位置还是形状几乎都一模一样：“三辆刹车踏板断口是一样的，断裂位置也是一样的，1:1克隆，断得像‘三胞胎’一样。”
懂车帝在拆解中还发现，踏板中心距转轴约130mm，转轴受力最大的位置仅有一层立板支撑。
而测试中同样采用了PP+GF40材质、同供应商的其他车型，踏板并未出现断裂情况，在同样的位置都有2~3层加强立板。
视频发布后迅速冲上热搜，引发激烈争论。
有网友认为尊界V800作为百万级豪车，居然在关键的安全部件用了塑料件，连基本的行车安全都无法保障。
也有网友认为，懂车帝的视频中曾出现了4589牛的极端读数，非人力可为，有暴力测试的嫌疑，测试结果真实性存疑。
如果说测试结果的真实性在8号白天还有讨论的空间，那到了当日晚尊界汽车发布的情况说明出来后，这个空间也已经没有了。
在情况说明中，尊界汽车先表示其制动系统高于国家标准和行业标准，自首批车辆交付以来在用户实际使用场景中，从未发生过制动踏板支架底座断裂故障。
接着其表示，即便是非标准的极端测试工况，也希望为用户提供更高的安全冗余，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。
最后，尊界汽车还将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。
虽然这份情况说明一个字也没提刹车踏板断裂的原因，却也没有质疑懂车帝测试结果的真实性。
要知道对这种核心安全部件的质量问题，对任何一个品牌来说都是足以致命的，但凡有一丝可反驳质疑的空间，车企都会做奋力一搏。
但尊界汽车在这份说明中，除了一句“非标准的极端测试工况”，从头到尾都没对懂车帝的测试结果表示过异议，一直强调实际使用场景从未发生过故障、对已交付用户提供免费升级。
所以尊界这份说明的潜台词很明显：懂车帝的测试过程找不出什么毛病，这个结果我认了。
只是，百公里刹车测试真的是极端工况吗？至少懂车帝不这么认为。
懂车帝的相关人员表示，百公里刹车实验并非什么极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。
这次出现的相关车型制动踏板支架断裂情况还是首次出现，且连续三次实验都断在同一个位置，存在一定安全隐患。
那么，尊界V800的刹车踏板到底存不存在质量缺陷？这个问题可能很难直接回答。
因为不管是强制性国标《机动车运行安全技术条件》还是《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中，都只规定了“用多大力能把车刹住”，而非“踏板本身要能够承受多大力”。
涉及相关零部件强度的规定，只在后者中出现了“具有足够的强度”这么一句很笼统的表述。
在汽车行业标准《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》中，倒是给出了“施加1500±20N的纵向力，保持5秒后解除，前后做5次，试验结束后不得有裂纹或损坏，永久变形量不超过5毫米”这样的表述，但这份文件本身只是推荐性行业标准，并非强制标准。
不过据媒体报道，多家车企研发工程师在接受采访时都明确表示，出于汽车安全的工程设计原则，刹车踏板在任何情况下都不应该能被正常驾驶员直接踩断。
中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草也认为，正常驾驶员踩踏，无论在何种情况下，都不应直接踩断制动踏板，这是一条设计底线。
众所周知，在华为五界中，尊界一直走的是高端路线。
作为尊界的首款MPV，尊界V800于今年8月上市，并于9月开始交付。售价76.6万至101.6万元，定位是超豪华MPV车型。
在刚刚过去的国庆假期，余承东刚向霍英东集团的行政总裁霍震寰交付了一辆尊界V800。
但就是这么一辆超豪华的百万豪车，却出现了刹车脚踏板被踩断的尴尬情况，显得这“超豪华”三个字就有些无从说起了。
据媒体报道，已经有尊界V800的预定车主在看完测试视频后取消了预定，理由相当直接：
“刹车这种关键部件都成这个样子，我对其他问题也不敢相信了。”“定金不要了都行，车我肯定不要了。”
不知道懂车帝的这一脚刹车，踩断的是不是尊界的高端路。
（本文信息源为观察者网《“尊界V800刹车踏板支架断裂”冲上热搜》、红星新闻《尊界汽车回应“V800刹车踏板支架断裂”》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）
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