一边实测刹车断裂，一边董事长发文反驳！尊界 V800 舆论吵翻了
遇奇科普
10月8日，尊界V800百公里急刹测试视频被热传。
视频里有三台新的尊界V800在做连续制动试验的时候出现了同样的问题，就是刹车踏板支架先后断裂。主要集中在第二脚到第四脚之间的重刹部分，断开的位置以及形式都比较相似。踏板失灵之后，汽车就只能用挂P档的方式来紧急降速了。
事件很快登上热搜，并且对资本市场的运行产生了影响。江淮汽车股票盘中一度跌至涨停板，最终收于每股24.72元，一天之内市值缩水了大约62亿人民币。
但是这场争论之所以很复杂，并不是因为踏板真的断了，而是因为这根踏板到底是因为车辆本身有安全隐患而断裂的，还是因为在试验过程中受到的压力超过了正常使用的范围所导致的呢？
目前有关方面的说法有三种不同的观点。
制动系统的供应商伯特利董事长袁永彬表示，普通的司机只要用正面的方式去踩刹车踏板，并不能把刹车踏板踩断。他认为，视频中出现的损坏主要是由于试车员侧面用力造成的，在踩踏的时候给踏板施加了一个横向的作用力。
根据目前的国家标准，制动踏板要能承受200公斤的重量并且保持五秒钟不会断裂。但是该试验主要是对正面受力进行检验，并未包含侧面“别”住刹车踏板的情况。
按照袁永彬的观点，在测试过程中如果加入了一些没有被标准所涵盖的受力方向的话，那么就无法通过测试的结果来证明该车在正常的驾驶情况下也会出现同样的问题了。他还认为有些测试的内容是以损害中国品牌的声誉为代价来换取流量的。
但是该说法并没有使争论就此结束。
懂车帝之后就表示，百公里制动属于正常的试验项目，并不是故意做出来的。在高速行驶时所表现出的刹车情况本身就有一定的参考价值。平台更加重视的是，在同一个地方出现了三次测试都出现部件断裂的情况，这就不能再简单地认为这是偶然造成的损坏了，至少可以证明该部件存在着需要进一步检查的安全问题。
双方争论的焦点是“侧向受力是不是测试中正常的状况”。
伯特利重视的是标准边界：国家标准是怎么样的，产品的检验就是按照什么样的标准来进行的。懂车帝认为，在真实的道路行驶中，驾驶员的动作并不是完全规范的，在刹车的时候可能会出现脚的位置发生变化或者踩踏的角度不一样等问题，所以测试不能仅仅局限于理想的受力状态下进行。
简单地说，并不是简单的“断了就是质量不好”，也不能因为超出了标准就认为断裂没有意义。要弄清楚的问题是，在测试的时候，测试人员给汽车踏板施加了什么样的力量？汽车踏板结构可以承受什么样的力的变化？相关的设计验证有没有涵盖到这样的情况中去。
网上流传的“4589N踏板力”的数据也已经被证明不是真实的测试最大值了。懂车帝表示该数据来源于高速摄像机在拍摄屏幕的时候所产生的刷新率残留现象，并且实际的最大踏板力是1612牛顿，在达到峰值之后很快就下降了。
这很重要。由于没有得到证实的数据，很容易使话题偏离主题。关于1612N是否能引起零部件损坏的问题，还需要根据受力的方向、作用的时间长短以及踏板的设计情况以及汽车的状态来综合分析，并不是单凭某个数据就可以得出结论的。
尊界汽车的做法比较清楚。从品牌的角度来说，车辆制动系统的设计与测试标准比现有的国家标准和行业标准要高得多，在目前交付给用户的产品中，并未发现类似踏板支架底座断裂的问题。
但是尊界并不是只强调“用户的车辆没有出现过故障”，而是在此基础上继续改进零部件的设计，并且给已经购买了该车的车主们提供免费更换相应配件的服务。另外品牌还会对设计验证边界以及生产质量控制进行再审核。
这就相当于发出一个信号：尊界认为此次测试场景可能是非标准的极限工况，但是由于零部件在该工况下出现了一连串的断裂现象，所以公司仍然会通过优化设计方案来减少风险。
对于消费者而言，“是否滥用测试”的争论要比单纯的讨论态度更为重要。车辆在实验室的标准之下是合格的，但是要真正地适应复杂的路况，还要看厂家有没有把安全范围再扩大一些。
当然，测试平台不能只有结果而没有解释所用的动作。特别是关于刹车、转向等安全零部件，在受力的方式上、试验的数量上、车辆批次以及操作的具体情况都应该尽量地公开。否则公众只能看到的是“连续断裂”，而无法得知是由于产品质量、使用方法或者是检测标准的问题造成的。
此次事件也暴露出了另外一个事实：目前汽车行业所制定的标准，并不能够涵盖所有的公众关注到的极端情况。企业根据标准进行检验，而媒体则是通过真实的驾驶风险来检测车辆，两者之间存在着一个空白地带。以前很多争议都归因于品牌的品质或者是媒体的关注度上，但是其实测试规则还需要更加详细一些。
对于尊界V800来说，在网络争论中占据上风并不是目前最要紧的事情，接下来要做的就是看后续升级有没有做到位、独立测试能不能解决问题、用户的车辆是不是真的存在类似的问题。
一段视频会引起人们的注意，并且还会使股票的价格发生变化。但是决定一款车好坏的是企业的技术人员能否把断裂的原因、受力的情况以及改善的结果解释清楚。国产综合高端车型需要进行极限测试，消费者对于安全零部件的要求不会因为有争议就降低。
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