全家出行，座椅软硬、冰箱冷暖常比零百加速更影响心情。荣威的家越07现在已经开启了预售，并且是2026款一共有三个配置版本，预售价区间在13.78万元到15.28万元，定位是中型增程式家用车了。
大家讨论的焦点主要是落在双零重力座椅与车载冰箱这两个配置上，但是车长有4900mm，车辆的空间表现是不能只看车身长度这一项数据的，而给出预售价格区间本来就是行业内的常规操作，正式上市后的价格还有可能做出调整。
此前宝骏560、传祺GS8、迈腾都出现过正式上市价格低于预售价的情况，因为之前有一款五菱的车型，消费者按7.58万元的预售价提车，上市后正式价变成了6.98万元，直到消费者投诉才完成差价的补足，因此预售订单并不是最终的成交确认单。
零重力座椅并不是豪华品牌车型才有的专属配置，并且目前已经有车型实现了副驾双120度躺姿、103毫米腿托、一键躺睡这些功能的落地，在量产规模扩大之后，相关的骨架、电机和面料成本就会逐渐下探。
目前车载冰箱主要分为两类，但是其中采用压缩机制冷的款式可以降到零下二十摄氏度，功率大概在五到八十瓦之间，而半导体制冷的款式只能降到五摄氏度左右，不能冻冰块，功率在十瓦上下，售价要比压缩机制冷的低一半。
车辆的耗电量不能只看厂家标注的标称值，在持续制冷的工作场景下是由压缩机持续消耗动力电池的电能来维持设定的低温，压缩机型零下二十度工作六小时，约耗0.35度电。增程车能发电，但是冰箱长期低温仍会增加车辆的整体能耗。
4900mm的车身长度在中型SUV类别里并不算夸张的数字，而轴距从2836mm到2930mm都有，后排空间的实际体验还要看座椅厚度、地台高度和靠背角度，车长是给别人看的门面，空间利用率才是自己用的里子。
13.78万元起的预售价背后一定是有配置取舍的，但是座椅、冰箱和增程系统都需要分摊成本，因此可能会压缩音响或者智驾配置的成本，很多消费者都会高估预售权益的价值，等正式上市后看完整配置表再做决定会更稳妥。
这类舒适配置的出现，象征着家用车市场的竞争已经转向坐得舒服、用得方便的方向了，并且车企想要抓住全家用车这个核心场景，用舒适性配置来弥补自身品牌溢价的不足，而最大的挑战就是车辆重量、电耗和定价三者之间的平衡。
总结下来，零重力座椅和车载冰箱是车辆的加分配置，但并不是决定车辆机械素质的核心项，但是家用购车的消费者不要被配置单上的项目牵着走，实际的试驾感受才是更实在的判断依据。
换个角度来说，符合车规要求的车载冰箱正在变成移动生活舱的入口，露营、存放母婴用品、外卖跑腿都能用到它，它就像是把家里的一小块空间塞进了汽车的后备箱，但是不要让这个配置喧宾夺主，掩盖了车辆本身的核心需求。
有网友留言说：“带全家出门放冰饮超合适！零重力座椅太舒服啦，1.5增程的动力，家用真的够吗？有点没底”，我的看法是，冰箱和座椅负责提升出行的幸福感，但是动力够不够要看满载爬坡和高速再加速的表现，试驾的时候不要只坐在展厅里感受就做决定。
在预算13万级别的这个价位里，追求舒适的消费者和看重动力性能的消费者常常会有不同的看法，我的观点是，家用车首先要让家人坐得不晕不累，然后再谈动力推背感，冰箱用来装载出行的快乐，座椅用来提供休息的睡眠，而底盘表现和能耗才是每天用车都会考验的真章。
不要把预售当成捡漏的机会，也不要把纸面配置当成车辆的全部，并且一定要带上全家一起去试乘，满员开空调开上高架，亲自感受动力储备和车内噪音，只有适合自己需求的车，才是真正意义上的好车。
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